385-
地铁项目降低地下水施工方案
1工程地质概况及水文地质条件
本标段位于南京市秦淮区，北至机场路，南至机场二路，西至卡子门大街，东至苜蓿园大街。
（1）工程地质概况
因本标段招标文件未提供勘察报告，根据周边相关的勘察报告了解，本标段场地内岩土层自上而下叙述如下：
①～1杂填土：层厚0.3～3m；①～2素填土：层厚0.3～6.2m；①～2a淤泥、淤泥质填土：层厚0.4～3.1m；②～2a淤泥质粉质粘土、粉质粘土与粉土互层：层厚0.7～9.6m；②～2淤泥质粉质粘土、粉质粘土：层厚13.4～24.7m；③～3粉质粘土：层厚1.9～9.6m；③～4含粉质粘土粉细砂：层厚0.5～6.0m；④含卵砾石粉质粘土：层厚0.2～3.5m；⑤～1强风化细砂岩、泥质粉砂岩、粉砂质泥岩：层厚0.1～2.1m；⑤～2中风化泥质粉砂岩、粉砂质泥岩：未揭穿；⑤～2a中风化泥质粉砂岩、细砂岩：未揭穿。
（2）水文地质条件
本标段场地地下水类型主要分为潜水、承压水和基岩裂隙水。
1）潜水
潜水含水层为①层人工填土、②层新近沉积土和含有团块状粉细砂的③～3粉质粘土。①层人工填土结构松散，密实度差，渗透性较为良好，为弱透水层，含水较丰富，尤其雨季时出水量较大；②～2a层淤泥质粉质粘土、粉质粘土与粉土互层含水丰富，渗透性和给水性较好，属弱透水层；②～2层淤泥质粉质粘土～粉质粘土和③～3层粉质粘土（含团块状粉细砂）饱含地下水，但透水性相对较弱，且给水性相对较差，属微～弱透水地层。地下水主要接受大气降水的入渗补给，以垂直蒸发和径流方式排泄，并与地表水之间存在互补关系，水力联系密切。水位受季节性变化影响较大，年变化幅度在0.5～1.0m左右。
2）承压水
场地承压水含水层为③～4层含粉质粘土粉细砂和④层含卵砾石粉质粘土（混少量中粗砂），其隔水顶板为上覆粘性土，隔水底板为下伏基岩。含水层中③～4层含粉质粘土粉细砂和④层含卵砾石粉质粘土（局部混中粗砂）富含地下水，渗透性较强，给水性好，为弱透水层。承压水主要接受侧向径流和上部孔隙潜水的越流补给，以侧向径流为主要排泄方式，水头高程较潜水位低，水头较为稳定，但会随季节性略有升降，但变幅一般小于0.5m。承压水与潜水含水层有水力联系。
3）基岩裂隙水
场地下伏基岩岩体较为完整，其透水性、富水性差，水量贫乏，仅在浅部弱透水的强风化岩裂隙中有少量地下水分布。基岩裂隙水补给来源为上覆松散地层中孔隙水的补给，由于受裂隙分布及相互连通条件的影响，迳流不畅，具多变性。但一般以侧向径流为主要排泄方式。
根据土层开挖深度、地下水位标高等方面，本标段地下空间开挖深度范围内地下水位在地下潜水层，未涉及承压水层。
2跑道相邻车站区域暗挖地下降水设计
跑道相邻车站区域基坑四周采用全封闭止水帷幕止水，隔断了基坑开挖深度范围内地下空间与外围地下水之间的水力联系。因此不需要考虑周围地下水补给。根据开挖施工要求，降低基坑内地下水位需至基坑开挖面以下0.5m左右。本标段跑道地下空间深度范围内水位在地下潜水层，采用地下暗挖工艺施工。故降水方案拟采用在跑道两侧基坑周围、止水帷幕内先布置第一排疏干井降水，提前降水。跑道两侧疏干井布置在管幕结束后开始施工，疏干井降水达到一定时间后，管幕下土方开始开挖，在离第一道8m处布置第二道疏干井，疏干井随挖随布置，保证土方开挖地下水位在基坑开挖底面以下0.5m左右。
（1）降水计算
?疏干井的埋深L计算：
计算公式：
式中：——基坑开挖深度，首层开挖深度H=7.7m；
——井点露出地面高度，一般取0.2～0.3m，；
——降水后地下水位至基坑地面的安全距离，一般取0.5～2.0m，=0.5m；
——降水漏斗曲线水力坡度，环状布置取1/10，单排线状布置取1/5，；
——井点管至基坑顶面边缘距离，一般取0.7～1.2m，；
——基坑中心至基坑顶面边缘距离，=31.0；
——滤管长度，l为1.5m；
则疏干井埋深L=7.7+0.3+0.5+0.2×（1+31）+1.5=16.4m，取L=17m。
根据以上计算，跑道基坑周围的第一排疏干井埋深为17m，疏干井标高为-17m（以跑道面为0标高）。
②根据影响半径计算公式：
R=2S
其中：K——渗透系数（m／d），根据相关资料，本地区渗透系数K=8X10-3m/d；
H——含水层厚度（m），根据相关资料，本标段含水层厚度取32.2m；
R——抽水影响半径（m）；
S——抽水时的水位降深，S=8m；
则第一排疏干井降水影响半径：
R=2S=2×8×=8.13m
③单井出水量计算：
考虑土层渗透系数及含水量，本方案疏干井采用成井直径φ573mm，井管直径φ27