;一、山地对交通的影响(判断正误)
(1)在山区运输方式以铁路为主，铁路运输量大，运行平稳。 ()
(2)山区交通线要避开河谷地带，避免洪水和泥石流对交通线路的威胁。 ()
(3)在山区交通线往往呈现迂回前进，或呈“之”字形。 ()
(4)平原地区的交通线一般呈网状分布。 ()
(5)湖北省兴山县古(夫)昭(君桥)高速公路有4千米建在了峡谷溪流中，目的是保护山体生态环境。 ();二、地表形态对聚落的影响
1．地形对聚落的影响
图1为我国大城市分布图。图2中A、B两聚落分别位于我国华北平原和长江中下游平原。读图，回答下列问题。
;(1)从大尺度看，我国大城市主要位于哪一级阶梯上？主要位于什么地形？
提示：我国大城市主要位于地势的第三级阶梯上，主要位于平原地区。
;(2)A聚落位于华北平原，聚落呈____状或不规则的多边形。该地位于河流较____的平原地区，地形_________。
(3)B聚落位于长江中下游平原，聚落呈____状。该地位于河网密度较_____的平原地区，聚落沿_______伸展。
(4)由图可知，地表形态主要影响聚落的分布、_____等。
;2．河流地貌对聚落分布的影响
(1)简述河流地貌对聚落的影响(生活、供水、航运)。
提示：提供充足的生产和生活用水；方便对外联系和运输；提供丰富的农副产品。
(2)河流对聚落的分布产生怎样的影响？
提示：平原地区：聚落一般沿河呈线状分布。山区及河谷区：聚落一般分布在冲积平原向山坡过渡的地带。
;三、地表形态对农业生产的影响
;命题视角(一)山地对交通运输的影响
演绎法学习
1．山地对交通运输的影响;线路
走向;线网
密度;2.分析山地对交通运输线路的影响时，可重点突出以下两方面：
(1)山地对交通运输线路结构的影响——技术要求、工程量、造价等。
(2)山地对交通运输线路空间分布和走向的影响——居民点、运营效率、少占耕地等。具体如下图所示：
;命题点全训
题点(一)地形对交通运输线路分布的影响
下图示意我国东北某区域铁路线的分布，该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成1～2题。
;1．该区域铁路线主要沿()
A．等高线分布 B．河谷???布
C．山脊线分布 D．山麓分布
2．该区域修建铁路主要是为了运输()
A．原木 B．农产品
C．工业品 D．石材
;答案：1.B2.A
解析：第1题，从图中信息可知，早期铁路明显沿河谷地区分布，主要是由于河谷地区地势平坦，有利于铁路修建及运营，B对。第2题，该区域铁路建设的目的主要是运输原木，因为东北地区是我国三大林区之一，林木资源丰富，人口较少，本地需求量小，主要向外运输，A正确。
;题点(二)探寻山区交通线建设的转变
过去，山区公路多为“之”字形盘山公路。现在，修建高速公路则是逢山开道、遇沟建桥(如图)，尽量取最短距离。据此完成3～4题。
;4．现在在山区修建高速公路不呈“之”字形，主要原因有()
①经济实力的增强②汽车性能的改善③科技水平的提高④为节省投资
A．①③B．②③C．①④ D．②④
答案：3.C4.A
解析：第3题，早期山区公路选线多为“之”字形，是因为山区坡陡，公路要沿着等高线延伸方向修建，这样可使线路坡度较缓，安全性较高。第4题，高速公路突出高速，要尽量走直线。随着经济实力的增强、科技水平的提高，在山区修建高速公路可遇山挖隧道、遇沟建桥，使道路尽量沿直线延伸；汽车性能的改善与山区修建高速公路不呈“之”字形关系不大；逢山开道、遇沟建桥成本更高，投资更多。
?
;命题视角(二)人类活动对地表形态的影响
演绎法学习
1．直接塑造地表形态
;填海造陆、建设人工岛、修筑海堤;2.间接影响地表形态
人类活动能够改变地表形态发育的条件，间接加速或延缓地表形态变化的过程。;命题点全训
黄土高原是我国水土流失最严重的地区，为了减轻水土流失，有人建议在黄土高原地区变外环式梯田为内环式梯田。内环式梯田是把支离破碎的土地封闭成一个个凹地，降雨时雨水汇集到梯田底部，形成一个个微型湖泊，泥沙也随雨水淤积于梯田底部，从而减小了泥沙的入河量，久而久之黄土高原也将趋于平缓。下图示意外环式梯田和内环式梯田景观。读图，完成1～2题。
;1．与外环式梯田相比，内环式梯田的好处是()
A．修建梯田的工程量较小
B．可改变当地的气候，增加水资源量
C．可使黄河下游地区土壤的肥力提高
D．可减轻黄河下游地区的泥沙淤积
;2．为了缓解黄河下游地区的泥沙淤积状况，从2002年起，黄河水利委员会每年都利用小浪底水利枢纽进行调水调沙，有效地控制了黄河下游河床增高的趋势。下列