《交通基础设施防灾减灾导论》;
第4章交通基础设施水灾
及其防治;;
4.1
水灾成因及分布;
u洪涝灾害主要分为发生在山区的山洪和发生在平原区的内涝。
u山洪指山区溪沟中发生的暴涨洪水，根据水源不同可分为暴雨山洪、融雪山洪、冰川山洪等，具有突发性、水量大、流速大、冲刷破坏力强等特点，常造成局部性洪灾。
u内涝指由于强降水或连续性降水超过城市排水能力致使城市内产生积水灾害的现象。
u降雨是洪涝灾害的主要成因。受季风性气候的影响，在我国存在四个暴雨多发区：;;
》4.1.3堰塞湖灾害
u堰塞湖是由泥石流、岩崩、火山熔岩流、冰碛物等不同种类的固体物质堵截山谷、河谷或河床后贮水而形成的湖泊。
u堰塞湖的形成与固体物源、水源、地形条件有关，地形是空间条件，影响着固体物源的形成和水体的聚集。水源和固体物源是物质条件，两者都具备了，才有可能形成堰塞湖。;
u按照形成原因的不同，堰塞湖可分为滑坡（崩塌）堰塞湖、泥石流堰塞湖、火山熔岩堰塞湖、冰碛堰塞
湖。
2.堰塞湖的分布
u我国山地面积约占国土面积的2/3，构造运动强烈，地震频繁，又多处于季风气候区，降水集中，滑坡、泥石流堵江后形成堰塞湖在我国山区广泛发育。
u我国滑坡堵江堰塞湖分布划分为以下六个分区：;
3.堰塞湖的危害
u堰塞湖依靠堰塞坝的存在而在一定时间内保持着威胁性，而堰塞坝是会在各种因素的作用下发生变化的，包括流水冲刷、侵蚀、溶解进而发生崩塌等情况
u堰塞湖形成后，由于堰塞坝体内水位不断上涨，淹没堰塞坝上游道路、农田、水利设施和城镇。
u随着堰塞湖水位的不断上升，堰塞坝所承受的压力越来越大，同时堰塞坝内的含水量也会升高，其稳定性逐渐降低，堰塞坝可能溃决，发生重大洪灾。;
开设排水通道，使得水流尽快导入下游，控制上游水位的上涨，
同时加固渠底和渠岸，防止堵塞坝溃决；
通过工程措施，在水位较低时，挖除堵塞体。
降低堰塞坝顶溢流高程，尽可能降低堰塞湖水位和库容。
采用机械开挖、爆破、人工开挖相结合，提前引流、泄流，降低堰塞坝整体溃决风险
实现堰塞坝体逐步溃决，最终排除险情的目的。;
4.2
水灾典型案例;
》4.2.1季风性暴雨引起的洪涝案例
u2012年7月21日至22日8时左右，中国大部分地区遭遇暴雨，其中北京及其周边地区遭遇61年来最强暴雨及洪涝灾害，即“7·21北京特大暴雨”事件。
u“7·21北京特大暴雨”对交通基础设施造成了重大影响。全市主要积水道路63处，积水30cm以上路段30处；路面塌方31处；3处在建地铁基坑进水；轨道7号线明挖基坑雨水流入降雨造成京原等铁路线路临时停运8条，已恢复7条。;;
》4.2.2强台风暴雨引起的洪涝案例
u2019年8月4日，“利奇马”诞生于西北太平洋洋面上，经过3d的海上“流浪”，成长为超强台风并加速了靠近我国的步伐。
u受“利奇马”影响，浙江、山东、江苏等地均出现极端强降雨天气，浙江全省平均降雨量165mm。
u“利奇马”风雨强度大，影响区域又位于我国东部经济发达、人口密集的地区，加之北方沿海地区面对台风灾害防御能力较弱，造成了严重的灾害损失，“利奇马”给浙江带来暴雨，永嘉县共发生公路水毁塌方60处。;
4.3
路基水毁实例及工程处治;
u路堤水毁一般由河水冲刷路堤中下部，造成路堤本体坍塌。
u防护工程水毁指的是挡墙、护坡等坡面防护工程或护坦、丁坝等坡脚防护工程在河水冲刷下失稳、坍塌从而导致路基、路面毁坏。
u海通沟地处西藏芒康县朱巴龙（竹巴龙）乡西曲河段，是川藏公路G318南线上水毁最严重的路段。;
》4.3.2河道挤压引起的路基水毁案例
u汶川地震造成强震区大范围山体崩滑并引发大量的泥石流灾害。沿河谷分布的崩塌体会挤压、堵塞河道；
同时，泥石流堆积体进入主河后，也会压缩河道，改变河流的水动力条件。;
1.易贡堰塞湖溃坝水毁案例
u2000年4月9日20时，西藏林芝市波密县易贡藏布左岸支流河扎木弄沟发生巨大山体崩滑，湖水位急剧上涨。
u在堵断易贡湖62d后，6月10日晚8时，该湖因上游持续降水，湖水溢流坝顶产生溃决，形成特大溃决型洪水，该次灾害川藏公路全线中断，冲毁通麦大桥、解放大桥等桥梁10余座，在下游的印度境内，共造成30人死亡，100人失踪，20座大桥被毁，灾害损失达2290万美元。;
u通麦大桥是川藏公路318国道的咽喉工程。在易贡堰塞湖溃坝后，溃决洪水冲毁了通麦大桥和通麦至迫
龙路段近10km的公路路基，根据西藏自治区抗洪抢险指挥部要求，在最短时间内修建一座临时保通桥梁。
易贡大洪水前的通麦大桥全景易贡大洪水后通麦大桥已全毁
u在2013年8月2日晚，该桥发生了垮塌。
u新修建的通麦特大桥，为单塔单跨悬索桥