《汽车构造》电子教案
第十八章驱动桥
2025/5/17
第十八章驱动桥
?驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。其功用是：①将
万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器，半轴等传到驱
动车轮，实现降速、增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的
传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内外侧车轮以不
同转速转向。
?驱动桥的类型有断开式驱动桥和非断开式驱动桥。
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一般汽车的驱动桥总体构成如图18-1所示。
整个驱动桥通
过弹性悬架与车架连
接，由于半轴套管与
主减速器壳是刚性的
连成一体的，因而两
侧的半轴和驱动轮不
可能在横向平面内作
相对运动，故称这种
驱动桥为非断开式驱
动桥，亦称为整体式
驱动桥。
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为了提高汽车行驶平顺性和通过性，有些轿车和越野车全部或部分驱动
轮采用独立悬架，即将两侧的驱动轮分别用弹性悬架与车架相连，两轮可彼
此独立的相对于车架上下跳动。与此相应，主减速器壳固定在车架上。驱动
桥壳应制成分段并通过铰链连接，这种驱动桥称为断开式驱动桥，如图18-2
所示。
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驱动桥
第一节主减速器
第二节差速器
第三节半轴与桥壳
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第一节主减速器
主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机
纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。
按参加减速传动的齿轮副数目分：
单级式主减速器双级式主减速器
在双级式主减速器中，若第二级减速器齿轮有两对，并分置于两侧车轮
附近，实际上成为独立部件，则称为：轮边减速器
按主减速器传动比挡数分，有单速式，双速式
按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式（又可分为轴线固定式和轴线
旋转式即行星齿轮式），圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。
越野车上还采用：贯通式驱动桥
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一、单级主减速器
?目前，轿车和一般轻、中型轿车采用
单级主减速器，即可满足汽车动力性
要求。它具有结构简单，体积小，重
量轻和效率高等优点。
?主动和从动锥齿轮之间必须有相对的
正确位置，方能使两齿轮啮合传动时
冲击噪声较轻，而且沿轮齿沿其长度
方向磨损较均匀。为此，在结构上一
方面要使主动锥齿轮和从动锥齿轮有