第三章配气机构
充量系数：发动机每一工作循环进入汽缸
的实际充量（新鲜可燃混合气或空气）与
进气状态下充满气缸的理论充量的比。
M
??
cM
0
充量系数，与进气终了时气缸内的压力和
温度有关。压力越高，温度越低，充量系
数越高。进气系统的阻力、上次燃烧的高
温废气体，使充量系数总是小于1。
第一节气门式配气机构的布
置及传动
一.气门的布置形式
1.气门顶置式配气机构
2.气门侧置式配气机构（已经淘汰）
气门开启的结构方法：摇
臂驱动、摆臂驱动、
凸轮轴直接驱动
二.凸轮轴
的布置
形式
（下、中、
上
三种）
三.凸轮轴的传动方式
（齿轮、链、带）
四.链（带）传
动的张紧机
构
1.链传动的机
械自动张紧
机构
2.链传动
的液压
张紧机
构
3同步齿
形带传
动的张
紧机构
五.每缸气门数
及其排列方
式
六.气门间隙：
气门间隙是指气门完全关闭（凸轮的凸起部
分不顶挺柱）时，气门杆尾端与摇臂或挺
柱之间的间隙
作用：给热膨胀留有余地,保证气门密封
第二节配气相位及气门间隙
一.配气定时工作
原理
配气相位定义：配
气相位是用曲轴转角
表示的进、排气门的
开启时刻和开启延续
时间，通常用环形图
表示-配气相位图
配气相位中的四个角度上止点
?10°~30°
?40°~80°
?40°~80°
?10°~30°
下止点
配气相位演示
?进气门晚关：延长了进气时间，在大气
压和气体惯性力的作用下，增加进气量。
?进气门早开：增大进气行程开始时气门
的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。
?排气门早开：借助气缸内的高压自行
排气，大大减小了排气阻力，使排气干净。
?排气门晚关：延长了排气时间，在废
气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。
二.可变配气定时典型机构
第三节气门组
一.气门组
气门、气门座、气门导管、气门弹簧、锁片
卡簧
1.气门
?1）.气门的工作条件
?2）.气门材料：
要求：a.耐热，良好的导热性
b.高温下保持足够强度和硬度，耐冲击
c.耐磨损和腐蚀
进气门：中碳合金钢
排气门：耐热合金钢
3）气门构造：
?气门由气门头部和气门杆两部分组成。
a）气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘，气门锥角
00
一般为45，也有30（图3-9），气门头边缘应保持一定
厚度，一般为1-3mm，以防工作中冲击损坏和被高温烧
蚀。气门密封锥面与气门座配对研磨。
b)气门杆是刚度大、质量轻的金属杆
c)气门顶面的形状有平顶.凹顶和凸顶等形状
球面顶即所谓的凸顶、喇叭形顶即所谓