汽车理论
第十五讲
主讲教师：杨志华学时：48
第三章汽车动力装置参数的选择
第四节
传动系挡数与各挡传动比的选择
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至此，我们已经确定了发动机功率、传动系最小传动
比和最大传动比。
发动机功率，根据预期的最高车速和比功率选取。
传动系最小传动比，主要依据对动力性和经济性的要求，以
及驾驶性能。
传动系最大传动比，根据最大爬坡度、最低稳定车速和附着
三方面的限制来确定。
?本节将介绍汽车变速器各挡传动比的基本分
配原则；按等比级数分配传动比的优点等。
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第四节传动系挡数与各挡传动比的选择
一、传动比数目的选取
对于一般汽车来说，传动比数目指的就是变速器的前进挡数目。
基本依据：挡位数多，对汽车动力性和燃油经济
性都有利。
?动力性：挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率
的机会，在需要时能发挥出更大的后备功率，提高了汽车的加速
和爬坡能力。
?燃油经济性：挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率转速
区工作的可能性，降低了油耗。
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回顾：A’
在给定发动机的前提下，一般B’
来说，后备功率越大，动力性
就越好；而负荷率越高，燃油
消耗率越低。这一点从万有特u=150km/hB
性图上可以看出来。aA
图中可见，相同的输出功率下：
B点的负荷率比A点高，燃油消
耗率比A点低；而A点由于后备
功率较大，其动力性优于B点。
因此，我们希望变速器有足
够多的挡位，能够在需要动
力性时将发动机工作点控制
在A点，在强调经济性时将
工作点控制在B点。
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因此，从理论上说，传动系挡位数目越多越好。
另外，根据功用、使用条件、整车布置以及成本控
制等要求的不同，不同车型对于传动比数目有各自
的侧重点。
?轿车等中小型车辆：结构紧凑，比功率大→挡位数少（阻力靠后备
功率克服）。一般只有中高级轿车才采用六挡变速器。
?货车和大客车：比功率小→挡位数多（阻力靠变换挡位克服）。
?重型货车和越野汽车：使用中，载质量变化大，路面条件复杂，
i/i大→挡数非常多。常采用一个主变速器加一个副变速器的组
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合形式来实现多挡位。
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第四节传动系挡数与各挡传动比的选择
二、各挡传动比的确定
1.各挡传动比的分配
变速器各挡传动比基本按等比级数分配，即
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