基本信息

---

下载

文档摘要

---

第六章汽车的平顺性

第六节

“人体—座椅”系统的振动

?人应该由两个质量构

成，人—椅系统最好用三

自由度或两自由度表示。

?本书将人体视为单质量

系统考虑，故简化为单自由

度系统。

返回目录1

第六节“人体—座椅”系统的振动

一、“人体—座椅”系统的传递特性

????????

ppzpz????

2ppz2

?

?????

??

qz2qz2qqz2q

p/z2是“人体—座椅”单质量

系统的幅频特性，与车身单质量系统

的幅频特性相同。

1

???2?2

1?2ζλ

p/z2??22ss2?

????

?1?λ?2ζλ?

?sss?

K

??/??s??

sss?C/2Km

ssss

m

s

2

第六节“人体—座椅”系统的振动

思考：当考虑了

座椅以后，传递

给人体的振动加

速度发生了哪些

变化？

3

第六节“人体—座椅”系统的振动

二、“人体—座椅”系统的参数选择

人体垂直方向最敏感的频率范围是4～12Hz

座椅的减振频率是f?2fs

f?4Hzfs?4Hz/2?3Hz

“人体—座椅”系统的固有频率不能取得太小，否

则与车身部分固有频率f0重合，传至人体的振动加