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文档摘要

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第四章汽车的制动性

第五节

前、后制动器制动力的比例关系

?本节将分析地面作用在前、后车轮上的法向反力，

分析前、后车轮制动器制动力的比例关系，通过I曲线、

β线、f线、r线分析汽车的制动过程，介绍汽车的附着

利用率、附着效率的计算方法，利用单轮模型分析ABS

的制动控制过程。

?本节内容是本章的重点。

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第五节前、后制动器制动力的比例关系

制动过程的三种可能

1）前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑；稳定工

况，但丧失转向能力，附着条件没有充分利用。

2）后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑；后轴可

能出现侧滑，不稳定工况，附着利用率低。

3）前、后轮同时抱死拖滑；可以避免后轴侧滑，

附着条件利用较好。

前、后制动器制动力的分配比例，将影响制

动时前后轮的抱死顺序，从而影响汽车制动

时的方向稳定性和附着条件利用程度。

2

第五节前、后制动器制动力的比例关系

一、地面对前、后车轮的法向反作用力

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z—制动强度

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第五节前、后制动器制动力的比例关系

当前、后轮都抱死时

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4

第五节前、后制动器制动力的比例关系

思考：为什么有些轿车采用前盘后鼓的制动系统配置？

制动管路为什么采用交叉布置？

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第五节前、后制动器制动力的比例关系

二、理想的前后制动器制动力分配曲线

?“理想”的条件是：前后车轮同时抱死。

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