2025年线路工模拟习题（附答案解析）
一、单选题（共40题，每题1分，共40分）
1.一级再用轨使用于次要正线时，同一类型同等长度的再用轨应连续使用不短于（）。
A、1km
B、4km
C、0.5km
D、6km
正确答案：C
2.大型机械在线间距小于6.5m地段进行清筛、铺轨排作业，邻线通过列车速度不应超过（）km/h。
A、80
B、100
C、120
D、160
正确答案：C
答案解析：根据相关规定，大型机械在线间距小于6.5m地段进行清筛、铺轨排作业，邻线通过列车速度不应超过120km/h。
3.线路、信号标志内侧设在距线路中心应不小于()m处（警冲标除外）。
A、2.5
B、3.1
C、1.1
D、1.6
正确答案：B
4.一般B类以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）发生后，应当在（）内通知相关单位，接受调查。
A、6小时
B、12小时
C、24小时
D、36小时
正确答案：B
5.线路设备维修应实行天窗修制度,并实行（）的管理。
A、修养并重
B、检修一体化
C、养修分开
D、检修分开
正确答案：D
6.事故受伤人员经救治无效，在（）死亡，按死亡统计。
A、20日内
B、15日内
C、10日内
D、7日内
正确答案：D
7.《普速线路修理规则》适用于（）标准轨距和线路允许速度200km/h以下的铁路。
A、1433mm
B、1435mm
C、1438mm
正确答案：B
答案解析：《普速线路修理规则》适用于1435mm标准轨距和线路允许速度200km/h以下的铁路。
8.线路、道岔（调节器）的日常（）评定应由工务段组织，采取定期抽样的办法进行。
A、保持状态
B、维修质量
C、保养质量
正确答案：A
答案解析：线路、道岔（调节器）的日常保持状态评定应由工务段组织，采取定期抽样的办法进行。保持状态评定能综合反映线路、道岔（调节器）在日常运营中的整体状况，包括设备的各项参数是否符合要求、零部件的磨损及变形等情况，对于及时发现潜在问题、保障设备稳定运行具有重要意义。
9.螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥，其等级应不低于()。
A、42.5级
B、52.5级
C、40.0级
D、32.5级
正确答案：A
10.正线道岔直向与曲线之间应有长度不短于20m的直线过渡段，站线道岔的过渡直线一般不得短于()。
A、4.5m
B、6m
C、7.5m
D、20m
正确答案：C
答案解析：站线道岔的过渡直线一般不得短于7.5m。这是铁路工程中关于站线道岔过渡直线长度的规定要求，主要是为了保证列车通过道岔时的平稳和安全等。
11.单根更换钢轨应()防护。
A、办理封锁施工手续，设置移动停车信号
B、设置作业标
C、办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
D、办理慢行手续，设置移动减速信号
正确答案：A
答案解析：单根更换钢轨属于影响行车的较大作业，应办理封锁施工手续，并设置移动停车信号进行防护，以确保施工期间行车安全。
12.钢轨打磨时，其他人员应远离打磨()。
A、左侧和前方
B、前方
C、两侧和前方
D、左侧
正确答案：B
13.在地面（）m以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。
A、1.5
B、2.0
C、2.5
D、3.0
正确答案：B
答案解析：在地面2m以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。这是为了保障作业人员在高处作业时的人身安全，防止因坠落、滑倒等意外情况导致伤亡事故。2m以上属于高处作业范畴，需要采取相应的防护措施。
14.道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为()。
A、42mm
B、46mm
C、48mm
D、50mm
正确答案：B
答案解析：道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为大于46mm。这是道岔的一个重要尺寸标准，对于列车安全通过道岔至关重要，确保轮对能顺利通过辙叉部分，避免出现卡滞等安全隐患。
15.负有事故全部责任的，承担事故直接经济损失费用的（）。
A、0.8
B、100%
C、0.4
D、0.6
正确答案：B
16.曲线钢轨磨耗是随着（）。
A、曲线半径的增大而增大
B、曲线半径的减小而增大
C、曲线转角的增大而增大
D、曲线长度增大而增大
正确答案：B
答案解析：曲线钢轨磨耗与曲线半径密切相关，当曲线半径减小，列车通过时的离心力增大，对钢轨的作用力也增大，从而导致钢轨磨耗增大。而曲线长度增大并不直接导致钢轨磨耗增大；曲线半径增大时，离心力减小，钢轨磨耗会减小；曲线转角增大并不一定直接对应磨耗增大，主要还是与曲线半径关系更紧密。
17.时速160公里以上区段施工组织实施时，在线间距不足6.5m地段进行清筛或成段更