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《物流市场营销》阶段测试二（四至六章）
考试类型：适用班级：考试时长：
班级：姓名：学号：
题号
一
二
三
总分人
分数
名词解释（每题8分，共4题，共32分）
得分
阅卷人
1.物流市场细分
2.异质市场
3.成本导向定价法
4.需求导向定价法
简答题（每题10分，共50分）
得分
阅卷人
1.简述物流目标市场选择应考虑的条件。
2.列举市场定位的策略？
3.什么是产品的市场生命周期？物流公司怎样做才能避免产品走向衰退阶段？
4.什么是产品的整体概念？这一概念对物流企业的营销管理有什么意义？
5.解析新产品定价的策略与方式。
案例分析题（18分）
得分
阅卷人
海运市场的“负运费”
2005年9月份以后，具有标志性意义的“负运费”再次出现在青岛海运市场。
“‘负运费’是海运公司或货代公司为吸引客户，迫不得已采取的非正常的价格竞争手段。这种情况主要出现在一些竞争过度的航线，如近洋的日本等航线。”一家外资青岛航运公司北美线的负责人刘清介绍说，“当然也不可能全部免费运输，都是有一些附加条件的，零运费一般是要求货物必须是整箱，拼箱显然不会给您这样的待遇，而且基本费为零并不意味着所有费用全为零”。
其实，“负运费”在2005年之前就有过，它的再次出现说明了青岛海运市场的价格竞争变得更加激化，来自统计部门的信息显示，2005年三季度以来，在日本基本港航线就发生了运价大战，各种干货箱运价大幅下降。8月下旬至9月已连续出现基本费“零运价”甚至“负运价”的状况。
国内一家海运巨头的航线操作员张先生表示，如果没有春节前两周的出货高潮，日本航线的运价也逃不了继续下跌的命运。2006年3月,因春节出货多的原因，日本航线每标箱上涨了50～100美元，而在2006年元旦前，日本航线的运价一度跌到每集装箱-50美元以下，海运公司在日本航线上基本靠燃油附加费维持。
2005年，青岛海运市场各项货运指标均创历史新高。港口吞吐量达1.87亿吨，同比增长14.8%，集装箱吞吐量达631万标准箱，同比增长22%。临近春节，外贸公司抓紧抢在春节前出货，许多船公司的航次出现了“爆舱”，这些看起来都是2006年海运市场的好兆头。然而很多机构和专家的预测都与春节的喜庆气氛不太相符。青岛统计局做出的海运价格调查中显示，“预计2006年青岛海运价格总水平将下降6%～13%”。
统计分析显示，“远洋干散货和原油运价大幅下降”是青岛海运价格总水平下降的主要原因，“2005年远洋干散货运价同比下降8%，影响海运价格总水平下降1.3个百分点”，这主要是国家宏观调控使房地产、钢铁等过热的行业“降温”，进口的钢铁、矿石数量大幅减少。
“船多了，货物少了，必然出现供大于求的情况，最终就影响到了运价。”青岛胜豪国际货运代理公司的总经理李全新认为，“2006年海运价格肯定还会继续下跌，2004年～2005年国内海运价格已经走到最近二十年以来的高点，同时国际海运市场也明显表现出供大于求的情况。”
问题
分析导致海运市场的“负运费”的决定因素是什么？