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亚洲集运支线龙头,盈利能力跨越周期 5
亚洲集运支线龙头 5
高频网络凸显差异化优势,海陆物流综合发展 8
盈利能力跨越周期,红利属性明显 14
亚州支线市场前景乐观 15
集运干线市场供给压力仍存 15
亚洲支线市场结构性供需错配,前景乐观 16
盈利预测与评级 18
核心假设 18
盈利预测与投资 18
风险提示 19
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图表1:公司发展历程 5
图表2:公司不断扩充船队,提升运力规模 6
图表3:海丰国际在全球集运公司排名第15 6
图表4:截至2024年底,海丰国际在亚洲内集运公司排名第9 7
图表5:公司收入稳步增长 8
图表6:公司毛利率与ROE在集运行业低迷时期表现稳健 8
图表7:公司股息率 8
图表8:公司历史分红表现稳健 8
图表9:公司航线数量稳步增长(单位:航线数量) 9
图表10:公司通过点对点模式服务亚洲地区内贸易,受远洋干线影响较小 10
图表11:公司小船化、标准化的船队模式 10
图表12:公司高密度、高频次航班布局 10
图表13:公司以亚洲区域为核心,海陆结合,形成内陆与港口物流无缝链接 11
图表14:公司扩张基础设备,扩展地面物流网络布局 12
图表15:公司船队自有化、年轻化 13
图表16:公司低点买船,把握成长机会 14
图表17:海丰国际抵抗下行周期的同时,也能把握盈利 14
图表18:海丰国际下行周期仍保持盈利 15
图表19:海丰国际连续14年分红 15
图表20:中美关税摩擦影响2025年集运需求 15
图表21:2025年集运供给端新交付运力有结构性差异 16
图表22:供应链多元化趋势下,亚洲内贸易将成为集运贸易量增长的核心驱动之一 17
图表23:小型船舶老化,新船增长有限 17
图表24:海丰国际估值模型核心假设 18
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亚洲集运支线龙头,盈利能力跨越周期
亚洲集运支线龙头
海丰国际控股有限公司(简称“海丰国际”)是一家总部位于香港的亚洲区域航运物流领先企业,专注于提供综合运输及物流解决方案。公司实际控制人为杨绍鹏,其直接及间接持股比例为41.25%。公司业务通过两个分部进行运营:海上物流分部和陆上物流分部。海上物流分部主要提供海运服务及相关业务,而陆上物流分部则在亚洲范围内提供包括综合货运代理、船舶代理、堆场及仓储、卡车运输、船舶经纪服务等业务。此外,公司还通过子公司开展投资控股、船舶持有及租赁等业务。
图表1:公司发展历程
资料来源:公司官网,华源证券研究所
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截至2024年12月,公司已运营船舶114艘,其中自有船舶100艘,运力达180,255TEU,
位列全球集装箱航运企业第15位,位列亚洲内集运公司排名榜第9位。在全球排名中,海丰国际相较于行业龙头公司(如地中海航运、马士基等)规模较小,但在亚洲范围内仍占有一定市场地位,尤其在区域性短途运输中表现突出。
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图表2:公司不断扩充船队,提升运力规模
资料来源:公司公告,华源证券研究所
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图表3:海丰国际在全球集运公司排名第15
资料来源:港口圈公众号,华源证券研究所
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图表4:截至2024年底,海丰国际在亚洲内集运公司排名第9
海丰经纪公众号,华源证券研究所
资料来源:海丰国际前身自1991年成立以来,其布局战略始终以亚洲为核心,以区域内航运网络的优化和扩展为主要目标。早期通过开辟中日航线、韩国至华南航线等关键航线,奠定了其在东亚市场的基础地位。随后,逐步拓展至东南亚和南亚市场,覆盖越南、泰国、菲律宾、印度及孟加拉等国家,形成贯穿东亚至南亚的航运网络。2010年后,公司加速布局,通过进入中东、西北亚和西南亚等区域,进一步完善跨区域的物流网络。近年来,海丰国际致力