团体标准
《单电机三挡高效四合一电驱桥》
（征求意见稿）
编制说明
《单电机三挡高效四合一电驱桥》
团体标准制定小组
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二二五年五月
目录
一、工作简况1
二、标准编制原则2
三、主要试验（或验证）情况分析3
四、标准中涉及专利的情况3
五、预期达到的效益（经济、效益、生态等），对产业发展的作用的情况3
六、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别是强制
性标准的协调性3
七、重大分歧意见的处理经过和依据3
八、标准性质的建议说明3
九、贯彻标准的要求和措施建议3
十、废止现行相关标准的建议4
十一、其他应予说明的事项4
一、工作简况
（一）任务来源
为完善基单电机三挡高效四合一电驱桥生产的规范性，提高单电机三挡高效四
合一电驱桥的产品质量，借助标准化手段，填补行业内该方面的标准空白，依据《中
华人民共和国标准化法》以及《团体标准管理规定》相关规定，中国商品学会决定
立项并联合江苏华永复合材料有限公司等相关单位共同制定《单电机三挡高效四合
一电驱桥》团体标准。2025年4月中国商品学会发布了《单电机三挡高效四合一电
驱桥》团体标准立项通知，正式立项。
（二）编制背景及目的
目前随着国家新能源战略的逐渐深化，汽车的电动化正如火如荼的进行着，越
来越多的主机厂已经开始从传统的燃油车生产转型到电驱动车生产的大潮中来。目
前在新能源重型卡车领域，大部分的电驱动车还是中央驱动的形式，只是将发动机
和多挡位变速箱动力总成改成了电机和少挡位变速箱动力总成，仍然借用了传统的
传动轴和驱动桥结构，虽然能最大程度的降低开发成本，但是由于传动链比较长，
并且保留了螺旋伞齿轮式主减结构，整个动力传动机械效率较低。单电机三挡高效
四合一电驱桥是将电机、控制器、车桥等传统系统集成一体的新一代驱动方式，其
采用最优化两级驱动，提高了新能源电池存放空间，电池容量可扩展50%。同时，
与传统的中央驱动相比，底盘重量降低20%，传动效率可提高10%，还更加省电。电
驱桥与空气悬架产品在新能源重型卡车中的单车价值量仅次于电池，占除电池以外
整车成本的40%，电驱桥是新能源重型卡车驱动形式的必然趋势，可以有效促进重
型卡车驱动效率，降低新能源重型卡车成本，推动和提升重型卡车的新能源渗透比
例。
现行的国家标准GB/T23929-2022《低速汽车驱动桥》对传统的中央驱动型式
的驱动进行了技术要求的规定，行业标准QC∕T533-2020《商用车驱动桥总成》对
商用车、乘用车的驱动桥总成进行了技术要求的规定。但截止目前，尚未有适用于
新能源重型卡车的单电机三挡高效四合一电驱桥相关的统一的标准和规范。《单电机
三挡高效四合一电驱桥》团体标准的提出，旨在填补行业内该细分领域的标准空白，
规范单电机三挡高效四合一电驱桥的产品设计与制造，保障单电机三挡高效四合一
电驱桥的稳定运行，淘汰质量低劣的产品，推动企业不断提升技术水平和产品质量。
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同时，标准的统一有利于实现规模化生产，提高生产效率，实现规模经