第30页，共54页，星期日，2025年，2月5日2、??固定地板常采用以下措施消除边界层的影响（1）????间隙法原理：地板附面层的存在，改变了汽车底部的流量，产生一定程度的壅塞，对汽车底部的压强分布产生影响，若额外增加一间隙，减轻或消除附面层的影响，可产生好的效果。间隙的大小：当不必设置间隙，间隙的大小一般为流体单独绕流平板时的附面层的排挤厚度，（－边界层的排挤厚度；h──汽车底部离地间隙。）当时当时第31页，共54页，星期日，2025年，2月5日第32页，共54页，星期日，2025年，2月5日（2）????吸气地板和吹气地板吹气地板：原理－增大边界层内部的气流速度，以减小或消除边界层的影响，但需要高压储气室，庞大、复杂。荷兰的DNW风洞就是采用的该方法。吸气地板：在试验区前开孔或条形槽，用抽气泵抽其抽气，以减薄附面层，这种地板较吹气地板技术要求低，易实现，不需大的高压储气室。北京空气动力学研究所3×3风洞就是采用的这一方法。第33页，共54页，星期日，2025年，2月5日（3）???????V 字形绕流板构造：V字形夹角700的板，尖角朝向来流方向，靠绕流板后的旋涡加大附面层内的流速，使附面层减薄。缺点：两侧产生较大的螺旋流对测量结果产生一定的影响；绕流板对于气流的阻碍在一定程度上改变着汽车底部的流场。第34页，共54页，星期日，2025年，2月5日（4）????改善地板的前缘设计如图8－14所示在锐边的前缘处设计一小型机翼，依靠翼形和前缘形成的间隙，形成对气流的抽吸作用，使附面层减薄。日本岩本羲明就是采用的这一方法，使边界层厚度下降70%（中部）。（5）地板尺寸前部不小于模型或实车的宽度；后部4～6倍的宽度；宽度不小于汽车或模型的2倍的宽度。第35页，共54页，星期日，2025年，2月5日3、镜象法用两个完全相同的模型对称放置，不仅模型上表面的流场对称，模型底部也形成一对称流场，有一自由流线，相当于地板，不产生边界层。这种方法不需要地板，但仅适用于模型试验。第36页，共54页，星期日，2025年，2月5日§8－4压强测量和流场显示意义：对于气动力结果进行辅助分析，确定进排气孔部位的确定等。一、压强测量模型表面的压强测量，需开设静压孔，在内部埋设静压管。通过多管压力计或传感器进行测量。实车表面的压强测量，用模片式压力传感器，贴在汽车的表面上，进行遥控测量。第37页，共54页，星期日，2025年，2月5日第38页，共54页，星期日，2025年，2月5日第1页，共54页，星期日，2025年，2月5日§8－1汽车风洞试验的重要性和重要试验内容一、重要性和发展简况1、??重要性：A、??实车道路试验可使产品在实际应用条件下得到考核对应了解汽车性能必不可少，但试验存在许多问题：a、??道路条件：需要专用的汽车试验场地路面条件不同，轮胎的滚动阻力不同。b、?风速风向：当不同时对的影响也不同。c、??仪器的精度受影响（装载振动）。d、?油耗试验还受天气条件的影响。第2页，共54页，星期日，2025年，2月5日B、??风洞试验a、?在汽车设计阶段还没有汽车，必须依靠汽车的模型试验，了解设计效果。b、计算空气动力学还只局限于形状规则的轿车，对于货车和客车还难以用计算的方法了解汽车的气动性能，必须依靠风洞试验。风洞试验揭示新的气动现象，推动汽车空气动力学的发展。第3页，共54页，星期日，2025年，2月5日2、??发展简况A、????国外一九六十年代之前，汽车风洞试验均是在航空风洞中进行的，七十年代之后，世界各大汽车公司都相继建立了自己的汽车专用风洞，这些风洞不仅可以测量气动力，而且还可以模拟各种自然环境，可以调节温度湿度等参量，可最大限度地满足汽车性能试验方面的试验要求。国内在我国汽车空气动力性能的研究起步较晚，至今尚无一座汽车专用风洞，试验多在航空风洞中进行。第4页，共54页，星期日，2025年，2月5日a、??中国空气动力研究与发展中心从80年开始即致力于汽车实车试验，至今其试验技术在各个方面都取得了大的进展。气动力测量、流场显示、测压、涡流积分阻力等。b、??南航、北京空气动力学研究所，西安公路学院、江苏理工大学、山东大学等单位均进行过模型试验。以上研究均取得了好的效果，目前在国内汽车空气动力学的研究不仅受到空气动力学界的重视，汽车厂家也愈来愈重视，一些有识之士呼吁汽车厂家