国内行车和行人碰撞事故的安全预防措施
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国内行车和行人碰撞事故的安全预防措施
目前，我国拥有全世界约2.5%的汽车，然而引发的道路交通死亡
事故却占了全球的15%，已成为交通事故多发国家。据公安部网站消息，
2008年全国共发生道路交通事故26.5万起，造成7.3万人死亡，30.5
万人受伤，直接财产损失高达10.1亿元。按发生事故的原因分析，驾
驶员违法占70～80%，机动车机械故障原因小于5%，道路及相关设施占
1%，行人违法占15%。可见，驾驶员和行人违法是导致道路交通事故的
最主要原因。30年来，尽管我国交通基础设施有了较大的发展，但人口
众多并且以混合交通为主导致了人车碰撞交通事故中极高的行人伤亡
率。2007年，因碰撞事故导致62706人死亡，占死亡总数的76.8%。所
以，在今后相当长的时间内预防汽车和行人碰撞事故的发生仍然是我们
的主要任务之一。
一、不断提高全民的法制观
道路交通事故统计表明，有80～85%的事故是由人所造成的，包括
驾驶人员的驾驶失误、麻痹大意和违章行驶等，还包括行人和骑自行车
人不遵守交通法规等。但从总体来看，驾驶员是主要原因，因为相对于
行人和骑自行车人来说，汽车驾驶员是交通强者，行人和骑自行车人是
交通弱者。我国《道路交通安全法》的一个重要立法思想就是切实保护
交通弱者的通行权利，规定避让是汽车驾驶员的一项义务。《道路交通
安全法》第四章第四十七条规定：机动车行经人行横道时，应当减速行
驶;遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。机动车行经没有交通信
号的道路时，遇行人横过道路，应当避让。体现了对生命和健康的尊重。
通过加强对全民特别是汽车驾驶员《道路交通安全法》和《道路交通安
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全法实施条例》的宣传教育，提高驾驶员的法制观念和安全意识，培养
良好的交通意识和职业道德，就可避免产生可能危及行人交通安全的行
为。同时，提高驾驶员的技术素质也是至关重要的。
二、不断改进汽车的安全性
1.汽车主动安全性方面。其核心是提高汽车正常行驶时的操纵稳定
性、制动稳定性以及驾驶汽车预防事故发生的技能，在事故将要发生时
增强汽车本身能够预知危险和回避危险的能力，预防事故的发生。
1.1碰撞自动检测与防护系统。当发现前方有行人时，系统将自动
检测并及时发出警报信号，以便提前处理潜在的事故危险，避免发生碰
撞。如果驾驶员未进行人工回避操作，系统会自动地进行转向与制动。
日本马自达汽车公司开发的碰撞自动检测与防护系统，采用激光雷达扫
描前面是否有行人，如果有则采用直观信号报警，自动地操作制动器减
速。采用白色路线标记估算正在行驶的路径，来说明行人潜在的碰撞危
险程度。日产公司借助红外线检测办法检测前面是否有行人，并在仪表
板上部显示行人的方位，易于识别。美国德科电子公司的Firewarn碰
撞警报系统，用雷达检测汽车前方、侧面和后方是否有行人，用声音信
号警告驾驶员，发警告信号的同时信号直达制动系统，实施制动。日本
三菱公司用两个扫描激光雷达，多个摄像机以及6个方向上的被动光束
传感器确认危险状况并报警，若驾驶员未及时采取措施，系统按最佳方
案触发转向以及制动控制装置来避免汽车和行人碰撞。
1.2自动停止警报和调节系统。汽车行驶途中传感器如果检测到前
方有行人或交叉路口时，汽车则自动减速或停住，而与操作者无关。如
果驾驶员继续朝交叉路口行进而不减速，系统将发出警报信号或自动使
汽车停止。日本三菱公司用不伸出车身的小摄像机提供盲区影像，识别
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汽车四周是否有行人，如果有行人，汽车则自动减速或停住。
上述系统等大都少不了雷达传感器，它是侦测前方障碍物距离车头
远近的，当发现障碍物已达到可测范围(距离)，则危险距离警告灯会依
障碍物的实际距离亮起。当距离过近时，有些车型警告喇叭会嘀嘀响起，
以警告驾驶员注意前方障碍物已经接近车体，同时汽车智能避撞系统
(DTR)电脑会通过车身电脑网络与发动机电脑、变速器电脑及ESP、ABS
电脑通讯，通过限制发动机输出转速，调节制动作用力及变速箱挡位，
控制车速