西仁大桥墩身滑模施工专项方案
一、编制依据
〔一〕、《阳左高速大路ZB5标两阶段施工图设计》
〔二〕、《大路桥涵施工技术标准》(JTJ-041-2025)
〔三〕、《大路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2025)
〔四〕、《大路施工手册——桥涵》
〔五〕、《阳左高速大路工程招标文件》
〔六〕、《大路工程施工监理标准》JTGG10-2025
〔七〕、本工程实施性施工组织设计二、工程概况
西仁大桥7号墩柱左、右幅墩身施工拟承受滑模施工工艺，7号墩柱为实体墩高42m，合计浇筑C35混凝土1155.7m3，钢筋110.72t。
三、人员状况
工程部依据工程需要调集了完本钱工程所需的治理人员、技术人员及现场施工人员。
1、工程副经理：白建文
2、工区工程总工程师：熊波
3、安质科：李文龙、杨桂春、周兆胜
4、工程部：杨哲、李福林
5、试验室：王庚虎、吴勐
6、测量班：张小平、王研、桑敏、李明
7、钢筋工人：20人
8、模板工人：15人
9、混凝土工：10人
10、其他工人：8人
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四、设备状况
工程部依据工程需要调集了完本钱项工程所需的主要机械设备。
1、砼搅拌机：2台〔HZS1500型〕，承受工程部5号拌和站集中供给。
2、混凝土罐车：4台〔6m3〕
3、直螺纹机：2台
4、振捣棒：4台
5、千斤顶：20个
6、液压提升掌握系统：4套包括提升架立柱、横梁、环形连系梁、围圈、斜撑、活动支腿、滑道夹板、千斤顶、液压掌握台、各种孔径的油管及阀门、接头等组成。
7、各种关心设施：2套
8、发电机1台〔500kw〕五、材料状况
钢筋、水泥、石料、砂子选用满足要求的厂家。六、试验资料
C35砼协作比试验、验证试验、强度报告、原材料试验记录及混凝土固结时间的测定。
七、施工技术方案
〔一〕、滑模装置组成1、模板系统
、模板
模板承受定型组合钢模板，依据实际在边框增加与围圈固定相适应的连接孔。模板的高度设计为1.2m,其宽度以考虑组装及拆卸便利为宜。一般为1～2m,同时，模板必需下口比上口小1cm-2cm，以便滑升，削减混凝土的摩阻力。
、提升架
提升架的立面构造形式为双横梁的“开”形，提升架的立柱承受12的槽钢制作，
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按实际的水平荷载和竖向荷载进展计算。提升架的横梁与立柱承受刚性连接，两者的轴线应在同一水平面内，在使用荷载下，立柱的侧向变形不大于2mm。
2、操作平台系统
、操作平台盘面承受δ50mm木板铺平，为防止坠物，盘面必需密实、平坦并保持清洁。
、关心平台
关心平台安装在工作盘下方，用┖50×5角钢组成，盘面用δ50mm木板铺密实，悬挂于桁架和提升架下。吊杆承受Φ16钢筋。关心盘盘面宽度为800mm。为了保证安全，其外侧应设防护栏杆挂设安全网。
3、液压提升系统
液压提升系统主要由液压千斤顶、液压掌握台、油路和支承杆等局部组成。1〕、液压千斤顶
依据工程状况，组装的滑模液压千斤顶型号为：100型楔块式千斤顶。2〕、液压掌握台
液压掌握台是液压传动系统的掌握中心，是液压滑模的心脏。主要由电动机、齿轮油泵、换向阀、液压安排器和油箱组成。
液压掌握台按操作方式承受自动掌握等形式；按油泵流量〔L/min〕YYKZT36型号。该掌握台能掌握6台千斤顶。
液压系统安装完毕，应进展试运转，首先进展充油排气，然后加压至12Mpa，每次持压5分钟，重复3次，各密封处无渗漏，进展全面检查，待各局部工作正常后，再插入支承杆。
、油路系统
油管一般承受高压无缝钢管组成。
主油管内径应为14～19mm，分油管内径应为10～14mm，连接千斤顶的油管内径应为6～10mm。为了保持各台千斤顶的供油均匀，便于调整千斤顶的升差，承受三级并联方式。即：从液压掌握台通过主油管至分油器为一级，从分油器经分油管至支分
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油器为二级从支分油器经支油管〔胶管〕至千斤顶为三级。各级油管管径应依据油液流量选择，并应与出油口和进油口配套。由液压掌握台到各分油器及由分、支分油管到各千斤顶的管线长度，设计时应尽量一样。管接头通径与压力应与油管相适应。一般承受扣压式胶管接头或可拆式胶管接头；钢管接头可承受卡套式管接头。连接处要有耐油密封圈，确保不漏油。
液压油选用L—HM矿物油型液压油。其黏度等级可依据工作压力及气温等条件确定，当低温时可用22号，常温时用32～46号，高温时用46～68号。
、支承杆
支承杆承受φ48mm×3.5mm钢管。其接头承受焊接，并承受抛光机磨光，以便千斤顶顺当过渡，或承受丝扣连接，承受丝扣连接时，钢管两端分别焊接M30螺母和螺杆，丝扣长度不宜小于50mm。
〔二〕、施工工艺1、施工预备
滑模施工前必需做好预备工