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名目
1航空开伞器简介 ——————————————————1
1.1开伞器的用途——————————————————1
1.2开伞器的工作原理—————————————————1
2航空开伞器设计———————————————3
2.1开伞器能源〔双层力弹簧〕分析设计—————————32.1.1条件———————————————————32.1.2双层弹簧设计—————————————————3
2.1.2.1大弹簧设计—————————————————3
2.1.2.2小弹簧设计—————————————————4
2.2开伞器时控机构设计———————————————4
2.2.1条件———————————————————4
2.2.2三级升速齿轮设计———————————————5
2.2.3擒纵调速器工作原理介绍及扇形齿轮转角的计算——82.2.4制动块设计——————————————————92.3开伞器高控机构设计———————————————102.3.1条件———————————————————102.3.2膜盒组件设计—————————————————112.3.3杆机构设计——————————————————122.4机构调整方法——————————————————13
3改进意见——————————————————13
4设计体会——————————————————13
5参考资料——————————————————14
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1．
开伞器的用途
航空开伞器简介
开伞器是一种机械式短时间延时掌握机构。也可实现高度掌握，可用于空投和驾驶员救生。将开伞器装在空投的人或物体上，跳离飞机后，开伞器可以掌握在肯定时间和到达肯定高度时自动翻开伞包，从而保证了空投的安全。此外，开伞器也可以用来延时引爆，例如的引爆。
开伞器的工作原理
开伞器主要由能源、时间掌握机构和高度掌握机构三局部组成。工作原理见图1-1：
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图1-1开伞器工作原理图
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航空开伞器工作原理图中各个部件分别为：
1.钢索 2.弹簧 3.滑轮 4.制动块 5.扇形齿轮 6.柱销
7.杠杆1 8.杠杆2 9.膜盒 10.中心轮组件 11.过轮组件
擒纵轮组件 13.擒纵叉 14.惯性轮 15.软锁针
开伞器工作时所需要的能量由压缩弹簧2供给的。开伞器工作前拉钢索1，将弹簧压缩，储存能量。开伞器工作时，弹簧恢复力做功，释放能量。时间掌握局部主要由一个轮系和一个无固有周期的擒纵调速器组成。开伞器工作前软锁针15插入惯性轮
14缺口中，将整个机械锁住。拉钢索1，将弹簧2压缩〔实线位置〕。当空投者或物离开飞机，软锁针被拔出。此时在弹簧恢复力P作用下，滑轮3推动制动块4，使扇形齿轮转动。经过三级升速齿轮传动，运动和力矩传到擒纵调速器〔由擒纵轮和擒纵叉组成〕它可使弹簧的力均匀释放，轮系近似匀速转动。由于扇形齿轮5于其上的制动块4顺势一起转动，经过肯定时间后，当制动块最外端与滑轮3圆周右侧边界点脱开时，弹簧释放，带动钢索1将伞包上的锁扣开启。
高度掌握局部主要由真空膜盒组件和杆机构组成。随着高度的下降、气压渐渐增大，膜盒变形增大，因此可以利用膜盒变形掌握高度。当扇形齿轮5转过肯定角度后，其上的销6与主动杆7接触，扇形齿轮连续转动时，销6推动杠杆7带动杆8转动，当杆8与膜盒中心杆下降到上平板一下。杆8可以连续转动，时控机构连续工作，直至弹簧被释放把伞包翻开。
工作完毕后，扇形齿轮轴上扭簧的恢复力矩将使它恢复到工作前的位置。由于擒纵轮不能反转，因而在过轮组件11上装有棘轮式单向离合器，以保证扇形齿轮在工作完毕后反转时，不损伤擒纵调速器。在预备工作阶段，制动块可以绕点逆时针转动以让开下移的滑轮，然后在扭簧的作用下马上恢复到图示的位置，并且不能再绕点做顺时针转动。
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航空开伞器设计
开伞器能源〔双层力弹簧〕分析设计
条件
弹簧释放力：264.6N
冲程：70mm
对应时控机构弹簧的行程：4.3mm
大小弹簧力比：2:1
预紧力与释放力关系：0.23:1
弹簧管内径：19mm
双层弹簧设计
由F ?kx，F
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?70)，F
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释
得x ?20.9mm，x?90.9mm，k?2.91kN/m
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