YC6G300-40型柴油发动机技术参数与性能解析
一、核心技术参数详解
（一）基础机械参数
项目
参数值
技术特性说明
型号标识
YC6G300-40
玉柴第六代G系列国Ⅳ排放标准柴油机
气缸布局
直列6缸4气门结构
采用双顶置凸轮轴(DOHC)驱动方式
缸径×行程
112×132mm
黄金缸径行程比设计，排量7.8L
增压系统
霍尼韦尔TBP4/GT增压器
可变截面涡轮增压技术(VNT)
燃油喷射
第二代博世高压共轨系统
最大喷射压力1600bar，6孔喷油器设计
（二）动力性能指标
功率输出：300马力（221kW）/2300r/min（额定转速）
扭矩特性：1150N?m@1400-1800r/min（宽广扭矩平台）
燃油经济性：全负荷最低燃油耗≤195g/kW?h（经济油耗区覆盖70%常用工况）
（三）适配应用场景
车辆类型：11-12米级城市公交、长途客运班车
工况适应性：适合平原及海拔2000米以下区域复杂路况
载重能力：匹配16-25吨级整车总质量
二、核心技术创新与优势
（一）高效燃烧系统设计
燃油雾化技术采用博世第二代高压共轨系统，配合6孔喷油器（孔径0.2mm），实现燃油雾化粒径≤15μm，油气混合效率提升12%，低速烟度降低20%。
增压中冷技术霍尼韦尔TBP4/GT增压器搭配空空中冷器，进气效率提升18%，在1200r/min时即可输出85%额定扭矩，响应延迟≤0.5秒。
（二）高强度机体结构
缸体强化设计：采用蠕墨铸铁材料，缸孔壁厚增加15%，可承受150bar爆发压力（同类产品约130bar）
冷却系统优化：缸体采用双层水套设计，缸盖鼻梁区冷却水流速提升30%，热负荷降低18%
曲轴支撑系统：7道主轴承支撑结构，轴颈表面经感应淬火处理，硬度达HRC55-60
（三）长寿命可靠性设计
关键部件
技术亮点
性能优势
进口曲轴
42CrMoA锻造+表面渗氮处理
疲劳强度提升30%，寿命≥120万公里
内冷油道活塞
振荡冷却油腔+顶部耐磨涂层
活塞顶温降低40℃，热疲劳寿命延长
硅油减振器
扭振振幅控制≤0.1°
曲轴系统可靠性提升40%
沟槽轴瓦
三层合金涂层（钢背+铜铅合金+电镀层）
抗咬合性能提升50%
三、环保与NVH控制技术
（一）排放处理系统
SCR后处理技术：采用玉柴自主研发的智能尿素喷射系统，尿素喷射精度±5%，氮氧化物转化率≥85%
颗粒物控制：配合氧化型催化器(DOC)，可见炭烟排放≤0.01m?1（国标≤0.1m?1）
尿素消耗率：≤5%燃油消耗量（经济工况下）
（二）噪声振动控制
结构降噪：缸体采用双层油底壳设计，表面覆盖阻尼材料，辐射噪声降低6dB
燃烧降噪：预喷射技术配合多孔喷油器，燃烧噪声峰值降低3dB
整机噪声：1米处声压级≤97dB(A)（同类产品约102dB(A)）
四、维护与经济性分析
（一）维护便利性设计
模块化结构
缸盖采用整体式设计，气门组件可整体更换，维修工时减少40%
机油滤清器采用旋装式设计，更换时间≤3分钟
电控系统支持OBDⅡ诊断协议，故障码读取便捷
长维护周期
机油更换周期：5万公里（普通柴油）/8万公里（高品质柴油）
滤清器更换周期：10万公里（燃油滤清器）
大修里程：80万公里（B10寿命）
（二）全生命周期成本优势
燃油经济性：较同类产品百公里省油2-3L，按年运营10万公里计算，年燃油成本节省1.5-2.3万元
维护成本：模块化设计使零部件更换成本降低25%，年维护费用节省0.8-1.2万元
残值率：8年车龄发动机残值率达35%（同类产品约25%）
五、技术规格总结与应用建议
（一）核心竞争力矩阵
?动力性：300马力功率输出，1150N?m大扭矩满足山区道路爬坡需求（最大爬坡度≥30%）
?经济性：全负荷最低燃油耗195g/kW?h，经济油耗区覆盖800-2200r/min转速范围
?可靠性：关键运动部件进口率达60%，B10寿命100万公里（行业平均80万公里）
?环保性：国Ⅳ排放基础设计，可升级国Ⅴ/国Ⅵ排放（通过软件升级+硬件改造）
（二）应用场景建议
城市公交领域：适合日均运营200公里以上的公交线路，尤其适合频繁启停工况
长途客运领域：建议匹配12米级高一级客车，适用于800公里以内中长途运输
特殊改装领域：可适配工程专用车（需重新匹配散热系统）
（三）使用注意事项
燃油要求：建议使用硫含量≤50ppm的清洁柴油
尿素品质：必须使用GB29518-2013标准车用尿素溶液
海拔适应