2025届北京市中国人民大学附中高三三模语文试卷
命题人：高三语文组2025年5月27日
本试卷共8页，150分。考试时长150分钟，考生务必将答案写在答题卡上，
在试卷上作答无效。考试结束后，将本试卷和答题卡一并交回。
一，本大题共5小题，共18分。
阅读下面的材料，完成各题。
材料一
新一代信息技术发展迅速并广泛渗透到各行业，数字化智能化转型成为当前重要发展
趋势。智能高铁成为当前世界高速铁路发展的重要方向。
围绕智能高铁“更加安全可靠，更加经济高效，更加温馨舒适，更加方便快捷，更加节能
能建造，智能装备，智能运营等关键领域开展智能化创新应用，初步实现基于建筑信息建模
(BIM)+地理信息系统(GIS)的智能建造，高速动车组自动驾驶，智能车站，云计算，大数
据及北斗卫星导航技术应用等。智能高铁V2.0的目标是在V1.0的基础上进行深化和完善，
在智能高铁理论与技术上实现重大突破，形成涵盖智能高铁从设计，建造到运营的全产业链
技术体系，主要任务包括建立BIM智能建造标准体系，研制自学习自适应谱系化智能动车
组，全面感知的列车自动驾驶技术，构建多种交通方式综合协同指挥，旅客无障碍智能出行服
务体系等。智能高铁V3.0的目标是在V2.0的基础上向自主操控升级，实现铁路运营全面自
主操控，主要任务包括广泛应用智能建造技术，研制自修复型智能动车组，探索全自动驾驶，
突破极端复杂情况下高铁智能容错理论与技术，构建基于量子，区块链等新技术的智能安全
体系等。
(取材于智能高铁战略研究项目组的相关文章)
材料二
1909年10月2日，中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，建造的京张铁
路正式通车。2019年12月30日，世界上首条采用北斗卫星导航的智能高铁——京张高铁开
通运营。从京张铁路到京张高铁，中国铁路在自主创新的轨道上从不停步，砥砺前行。
京张高铁的运行列车在CR400BF型“复兴号”的基础上，改进了头型设计，增加了智
能模块，让列车不仅可与北斗卫星导航系统相连，而且能使列车实现自动驾驶，以时速350km
运行从制动到停车，最后停准的误差在10cm之内，以故障预测与健康管理为核心，提供故障
预警报警，故障精确定位，维护行车安全和运营秩序，并提供运维决策建议，实现预见性智能
化维修，以人为本，普惠大众，突出个性服务，提高出行体验，车内设计根据不同目标人群，提
供不同的智能服务。列车不仅更智能，而且更节能：智能技术使列车阻力降低10整车综合
能耗降低8节电约15京张高铁八达岭段的坡度高于30‰,经过提升后的“复兴号”,可
以在动力损失一半的情况下，顺利启动爬坡。适应能力也大幅提升：新增的应急自走行功能，
可保证列车在任一区间发生故障后自走行至最近车站，经过提升的列车既满足高寒环境应用，
又可满足30‰坡道的山区运用要求。
京张高铁是世界上首条全线采用智能建造技术的高铁，全生命周期都有大数据支撑，
并存有“健康档案”。通过BIM,三维可视化平台的开发，使地下施工如同进行外科手术般
精准。采用智能建造技术用以规避传统施工风险，在八达岭长城核心区和老京张铁路下方
102m处，建成了世界上最深的高铁站——京张高铁八达岭长城站。京张高铁的钢轨全生命周
期管理系统，通过智能物联网平台，钢轨的加工，库存，检测，运输，维护维修等环节的数据信
息都被采集，记录并自动演算，实现钢轨“生老病死”的实时掌握。
(取材于孙章的相关文章)
材料三
当今世界高铁版图中，日本，欧洲的运营线路里程总和不及中国一半。高铁技术诞生于
欧洲，日本，繁荣于中国。一些科技强国为什么会在高铁技术上落后于中国?科技创新的动能
源于何处?
“本土市场效应”将会推动新兴国家的工业崛起，这是诺贝尔经济学奖得主保罗·克
鲁格曼的主要观点——因为技术创新一定要有持续的商业回报作为支撑，使用人口越多，市
场体量越大，产品的平均成本就越低，在国际上就越具有竞争力。以美国为例，美国地广人稀，
火车的运输成本非常高，长途运输便转向航空业，短途则是汽车出行，处于中间状态的高速铁
路就没有发展起来。相比之下，中国人口体量巨大且十分密集，而且人口的迁徙频率非常高，
人口的密集流动推动高铁运力需求的快速增长，特别是在城镇化的进程中。这足以支撑中国
长途，短途，状态组