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第二章
第四节交通民俗
福建地理环境复杂多样，总的特点是“凭山负海”。福州府“北抵永嘉，南出莆田，西连延平。”《八闽通志》形胜，福州府虽旧志说“其地坦夷，吻海派江。”《八闽通志》形胜，福州府。但历史上福州多山丘、平原陆地不大。福州府下辖各县连江、福清、永福（今永泰）、闽清、罗源、古田等境内均山岭交错，路途崎岖，故而水陆险恶交通不便。宋曾巩在《道山亭记》中描述了福建水陆交通之艰难：“闽之路，陆出者，或逆坂如缘絙，或垂崖如一发，或侧径钩出于不测之溪，上皆石芒峭发，择然后可投步。其溪行则水皆自高泻下，石错出其间如林立。舟沂者，投便利，失毫分辄破溺，其水陆之险如此。”曾巩：《元丰类稿》卷十九，道山亭记，第14页。该情景同样反映了历史上福州的交通状况和行旅之
《八闽通志》形胜，福州府
《八闽通志》形胜，福州府。
曾巩：《元丰类稿》卷十九，道山亭记，第14页。
逐渐完备的交通设施和水陆交通工具
（一）陆上交通福建是多山地带，陆上出入闽地，大多要翻越边境险峻的雄关。有诗人日：“天晴遥见七闽关，万仞丹梯莫可攀。鸟度不离青嶂里，客行多在白云间。玉门辽渺诚虚设，蜀道崎岖只等闲。扰扰路旁名利子，轩车南去几人还。”王迈：《癯轩集》卷十五，闽岭遥岑，文渊阁四库全书本，第10页。从省外回省城福州可谓旅途颠簸十分艰险，黄裳写道：“予自武林拜符往守长乐，逾闽岭，道延平，渡龙津，肩舆而南，走两山中……或俯而降，或仰而登，或直而往，或旁而入，凡三日，然后次为水口……又两日，次于钓龙台下，始见平野玩顷。
王迈：《癯轩集》卷十五，闽岭遥岑，文渊阁四库全书本，第10页。
黄裳：《演山集》卷二十，长乐诗集序，文渊阁四库全书本，第5页，转引自效宣：《宋代驿站制度》，第185页。
唐宋以后，在政治经济的发展浪潮中，福建进行了较大规模的道路与桥梁的建设，逐步改善了交通。陆上交通设施的完善表现:一是在山道铺石、道中修亭。如“闽由浦城往浙必度仙霞岭，高三百六十级，凡二十八曲，长二十里，宋史浩帅闽过此，始募甃石，路行者便之”。李心传：《建炎以来系年要录》卷七十四，绍兴四年三月丁卯，转引自赵效宣：《宋代驿站制度》，第185页，台北，联经出版公司，1983。福建其他山道大都也铺以石条与石块。这类山道宽约三四尺，可容挑担人来往通行。有了石彻山道，即使是雨天，也可通行。为了方便路人，往往相隔三五里路，就会在道中修一个歇脚亭，以供行人半路休息。
李心传：《建炎以来系年要录》卷七十四，绍兴四年三月丁卯，转引自赵效宣：《宋代驿站制度》，第185页，台北，联经出版公司，1983。
二是道旁植树。为了给路上行人挡风遮日，蔡襄任福建转运使时，下令自福州城外大义渡至漳州的七百里驿道旁种松，民众歌颂道“道边松，大义渡至漳东，问谁植之我蔡公。岁久广荫如云浓，甘棠蔽芾安可同。委蛇夭矫腾苍龙。行人六月不知署，千古万古长清风。”祝穆：《方舆胜览》
祝穆：《方舆胜览》卷十二，泉州，第11页。
三是桥梁建造。由于福建多河流，发展陆上交通一定要修桥梁。随着经济的发展，闽人具有雄厚的经济实力，唐宋时期福建各地掀起了建桥浪潮。如闽安镇的沈公桥，建于唐昭宗光化四年（901年），是福州地区古代著名的第一座梁式石桥。福州城内在闽国时期有安泰桥、通津桥、镇海桥、合沙桥、鸭门桥、洗马桥、金斗桥、宜秋桥等。据《八闽通志》卷之十七至十九的桥梁志统计，宋代福建48县共建有一定规模的桥梁478座，平均每县有20座桥梁。福州12县建有桥梁83座。《八闽通志》卷之十七至十九的桥梁志。
《八闽通志》卷之十七至十九的桥梁志。
古代福建所造桥梁的类型主要有三种，第一种是浮桥。该类型桥梁最典型的是福州南台与市区之间的浮桥，元祐八年（1093年），闽江中出现了楞严洲，福州太守王祖道在此建浮桥，“北港五百尺，用舟二十，号合沙北桥；南港二千五百尺，中穹为二门，以便行舟，左右维以大藤缆，以挽直桥路，于南北中岸植石柱十有八，而系之，以备痴风涨水之患，靡金钱千万，一出于施者”。梁克家：《三山志》卷五，地理类，文渊阁四库全书本，第6页。这座浮桥长达数千尺，在建桥史上是罕见的。
梁克家：《三山志》卷五，地理类，文渊阁四库全书本，第6页。
第二种是木桥。福建山区木材资源丰富，用以建成的木桥梁，其宏丽天下闻名。这类桥梁又叫廊桥，主要是在闽北，这类木桥：“数里一板桥，亭栏各清楚，长亭且百间，频憩忘羁旅。”华岳：《翠微南征录》卷二，平政桥，文渊阁四库全书本，第4页。福州山区木廊桥建筑也很丰富。文献可查福州地区较早的木廊桥有：宋绍兴十四年(1144年)修建的，位于连江县潘渡乡潘渡村，横跨敖江中游惠政桥（1227年改名安利桥）；宋乾道年间(1165～1173年)修建的，位于闽清县省璜乡省璜