汽车电气
构造与维修;;;汽车电气系统主要由电源、用电设备和中间装置组成。任何电气设备和电控装置要想获得电源供应，中间装置的连接必不可少。常见的连接装置有汽车线束、开关装置、保险装置、继电器、连接端子和插接器等，这些中间装置的选用和装配直接影响到用电设备的运行状况。;汽车用电线按承受电压的高低分为高压导线和低压导线。
（1）导线截面面积的正确选择。
根据用电设备的负载电流大小选择导线的截面面积。
其一般原则为，长时间工作的电气设备可选用实际载流量60%的导线，短时间工作的用电设备可选用实际载流量60%～100%的导线。同时，还应考虑电路中的电压降和导线发热等情况，以免影响用电设备的电气性能或超过导线的允许温度。为保证一定的机械强度，一般低压导线截面面积不小于0.5mm2。铜芯导线标称截面面积（mm2）的允许载流量见表9-1。;第一部分汽车电气设备电路的组成;表9-2所示为汽车12V电系主要电路导线截面面积选择的推荐值。;（2）导线的颜色。
为了便于安装和检修，汽车采用双色导线，主色为基础色，辅色为环布导线的条色带或螺旋色带，且标注时主色在前，辅色在后。以双色为基础选用时，各用电系统的电源线为单色，其余为双色，双色线的主色见表9-3。;标称截面面积大于1.5mm2的双色线，主辅颜色的搭配见表9-4。;为了使全车电路规整、安装方便及保护导线的绝缘，汽车上的全车电路除高压线、蓄电池电缆和启动机电缆外，一般将同区域不同规格的导线用棉纱或薄聚氯乙烯带缠绕包扎成束，称为线束。汽车线束如图9-1所示。;（1）线束的包扎。
1）电缆半叠包扎法，涂绝缘漆，烘干，以增加电缆的强度和绝缘性能。
2）新型线束，局部塑料包扎后放入侧切口的塑料波纹管内，使其强度更高，保护性能更好，查找电路故障方便。
（2）线束的安装。
同一种车型的线束在制造厂里按车型设计制造好后，用卡簧或绊钉固定在车上的既定位置，其抽头恰好在各电气设备接线柱附近位置，安装时按线号装在其对应的接线柱上。各种车型的线束各不相同，同一车型线束按发动机、底盘和车身分多个线束。;汽车上所有用电设备的接通和停止，都必须经过开关控制。对开关的要求是坚固耐用、安全可靠、操作方便、性能稳定。开关装置的图形符号及名称见表9-5。;点火开关是汽车电路中最重要的开关，是各条电路分支的控制枢纽，是多挡多接线柱开关。其主要功能是：锁住转向盘转轴（Lock），接通点火仪表指示灯（ON或IG）、启动（ST或Start）挡、附件挡（Acc主要是收放机专用），如果用于柴油车则增加预热(HEAT)挡。其中启动、预热挡因为工作电流很大，开关不易接通过久，所以这两挡在操作时必须用手克服弹簧力，扳住钥匙，一松手就弹回点火挡，不能自行定位，其他挡均可自行定位。点火开关的结构及表示方法如图9-2所示。;第一部分汽车电气设备电路的组成;多功能组合开关将照明（前照灯、变光）开关、信号（转向、危险警告、超车）开关、刮水器／清洗器开关等组合为一体，安装在便于驾驶员操纵的转向柱上。图9-3所示为日产轿车组合开关的挡位和接线柱关系。;第一部分汽车电气设备电路的组成;当电路中流过超过规定的过大电流时，汽车电路保险装置能够切断电路，从而防止烧坏电路连接导线和用电设备，并把故障限制在最小范围内。汽车上的保险装置主要有熔断器、易熔线和断路器。;熔断器和易熔线符号如图9-4所示。;易熔线是一种大容量的熔断器，用于保护电源电路和大电流电路，如图9-5所示。
注：（1）绝对不允许换用比规定容量大的易熔线。
（2）易熔线熔断，可能是主要电路发生短路，因此需要仔细检查，彻底排除隐患。
（3）不能和其他导线绞合在一起。;（1）熔断器（见图9-6）的选用原则。
保险装置标称值=电路的电流值/0.8
例如，某电路设计的最大电流为12A，应选用15A的熔断器。
（2）熔断器熔断后的应急修理。
行驶途中的应急修理，可用细导线代替熔断器。一旦到达目的地或有新熔断器时，应及时换上。;注：（1）更换熔断器，一定要用与原规定相同的熔断器。汽车上增加用电设备时，不要随意改用容量大的熔断器，最好另外再安装熔断器。
（2）熔断器熔断，必须真正找到故障原因，彻底排除隐患。
（3）熔断器支架与熔断器接触不良会产生电压降和发热现象。如发现支架有氧化现象或脏污必须及时清理。;断路器（见图9-7）在电路中用于防止有害的过载（额外的电流）。断路器是机械装置，它利用两种不同金属（双金属）的热效应断开电路。如果额外的电流经过双金属带，双金属带弯曲，触点断路，阻止电流通过。当电路断路器冷却，触点再次闭合，电路导通。当无电流时，双金属带冷却而使电路重新闭合，电路断路器复