项目二传动系统的构造与拆装

0102理论知识部分实训操作部分

离合器安装在发动机飞轮的后端面，如图2-7所示，其主动部分与飞轮连接，从动部分与变速器相连，由驾驶员通过脚踏板来操纵。（二）离合器在发动机前置后轮驱动的汽车上，变速器常与发动机、离合器连成一体支承在车架上，驱动桥则通过悬架装置与车架连接。驱动桥由于装载质量变化及路面的凹凸不平会产生上下运动，而汽车在加速或减速时，由于惯性产生前后运动，结果在变速器与主减速器之间产生轴交角与距离的变化。因此，为了能使变速器的动力传递到主减速器，需用万向节和轴向长度可自由伸缩的滑动叉——万向传动装置。（四）万向传动装置驱动桥是传动系中最后一个总成，它的基本功能是将发动机传出的相关转矩经过它传给驱动车轮，实现降速，增大转矩的作用。（五）驱动桥（三）手动变速器汽车传动系的首要任务是与发动机协同工作，保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。（一）传动系统概述理论知识部分目前汽车广泛采用活塞式发动机，其扭矩和转速变化范围小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和测速能在相当大的范围内变化，为此在传动系中设置了变速器，以适应汽车经常变化的行驶条件。

（一）传动系统概述（1）机械式传动系：主要由离合器、手动变速器、万向传动装置、主减速器及差速器和半轴组成，如图2-1所示。1-作用汽车传动系的作用就是将发动机发出的动力按需要传给驱动轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能。2-类型传动系可按传动介质的不同，分为机械式、液力机械式、静液式和电力式等。其中以机械式和液力机械式的应用最为广泛。

（一）传动系统概述3-汽车驱动形式的表示方法通常用汽车车轮总数×驱动车轮数（车轮数指轮毂数）来表示。普通汽车多装4个车轮，常见的驱动形式有4×2、4×4；重型货车多装6个车轮，其驱动形式有6×6、6×4和6×2。此外，也有用汽车车桥总数×驱动车桥数来表示汽车的驱动形式。（2）液力机械式传动系：主要由液力机械变速器、万向传动装置、主减速器及差速器和半轴组成，如图2-2所示。

发动机前置后轮驱动(FR)其优点是：附着力大，易获得足够的驱动力，整车的前后质量比较平衡，操控稳定性较好；其缺点是：传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘座舱的传动轴占据了舱内的多数空间。发动机后置后轮驱动(RR)其优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构；其缺点是：后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。发动机前置前轮驱动(FF)其优点是：结构布置简单紧凑，可降低车身底板高度，转向稳定，另外其抗侧滑的能力也比FR强；其缺点是：上坡时驱动轮附着力会减小，易产生打滑，下坡制动时，则由于车辆中心前移，前桥负载加重，高速行车时易发生翻车事故。发动机中置后轮驱动(MR)：其优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性；其缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。四轮驱动(4WD)其优点是：四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。4-传动系统的布置形式

离合器的功用①保证汽车平稳起步；②保证传动系平顺换挡；③防止传动系过载。离合器的类型（1）按从动盘的数目可分为单盘式、双盘式和多盘式；（2）按压紧弹簧的形式主要有周布弹簧式、中央弹簧式和膜片弹簧式；（3）按操纵方式可分为机械操纵式、液压操纵式和气动操纵式等。膜片弹簧式离合器膜片弹簧式离合器由主动部分、从动部分、压紧装置与分离机构和操纵机构四大部分组成。离合器常见故障的诊断与排除离合器的常见故障主要包括离合器打滑、离合器分离不彻底、离合器发抖和离合器异响四种。离合器的操纵机构按照分离离合器所需的操纵能源，离合器操纵机构有人力式（包括机械式和液压式）、气压式和助力式。离合器踏板的自由行程离合器踏板的自由行程是分离轴承与分离杠杆等处间隙的体现。应定期检查、调整离合器踏板的自由行程。（二）离合器离合器安装在发动机飞轮的后端面，其主动部分与飞轮连接，从动部分与变速器相连，由驾驶员通过脚踏板来操纵。

3-膜片弹簧式离合器（1）基本结构：主动部分：由飞轮、离合器盖和压盘等组成。从动部分：主要由从动盘和从动轴等组成。有两种类型，如图2-9所示：刚性（不带扭转减振器）和柔性（带扭转减振器）。压紧装置与分离机构：如图2-10所示，由膜片弹簧、支承环、支承固定铆钉、分离钩和传动片等组成。操纵机构：由位于离合器壳体内的分离杠杆、分离轴承、分离套筒、分离叉、分离机构（分离叉回