项目五制动系统的构造与拆装

0102理论知识部分实训操作部分

一、理论知识部分（一）制动系统概述汽车制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置，简称制动系，如图5-1所示。1-作用视需要使汽车减速或在最短的距离内停车，并保证停放可靠，不致自动滑溜。2-类型汽车制动系一般至少装有两套各自独立的系统，一套是行车制动装置，主要用于汽车行驶中的减速与停车；另一套是驻车制动装置，主要用于停车防止滑移。有的汽车还装有紧急制动装置和安全制动或辅助制动装置。高级汽车还装有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等。汽车两套制动装置都是由制动器和制动器操纵机构两部分组成。制动器是制动系中用以产生阻碍车轮传动的部件。汽车的制动器有两种，分别是鼓式制动器和盘式制动器；操纵机构是将驾驶员踏板力传递到制动器的一系列部件。

3-类型行车制动系统：使行驶中的汽车减速或停止的制动系统。驻车制动系统：使停止的汽车在原地驻留的制动系统。第二制动系统：行车制动失效时，减速、停车系统。辅助制动系统：汽车下长坡时稳定车速的制动系统。（1）按制动系的功用分类人力制动系统：以驾驶员的体力为输入能源的制动系统。动力制动系统：靠发动机动力转化而成的气压或液压能进行制动的系统。伺服制动系统：兼用人力和发动机动力的制动系统。。（2）按制动系的制动能源分类86%50%72%91%47%90%40%57%

一、理论知识部分（一）制动系统概述4-基本机构与工作原理（1）基本结构本结构如图5-2所示，制动器主要由旋转部分、固定部分、张开机构和调整机构组成。（2）工作过程当不制动时，如图5-2所示，所有机件处在安装的原始位置。当制动时，踩下制动踏板，通过推杆和主缸活塞，使主缸内的油液产生一定压力后流入轮缸，既而推动轮缸活塞，使两制动蹄绕支承销转动，上端向两边张开而使其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不旋转的制动蹄就对旋转的制动鼓产生一个摩擦力矩。其方向与车轮旋转方向相反。这时，制动鼓将该力矩传到车轮。由于车轮与路面间的附着作用，车轮对路面作用一个周缘力F（其方向与车轮旋转方向相反），同时，路面也对车轮作用于一个反作用力，即制动力FB。制动力FB由车轮经车桥和悬架传给车架及车身，迫使汽车减速或停车。当放松制动时，油液流回主缸，在各回位弹簧作用下，制动蹄与制动鼓又恢复了原来的间隙，从而制动作用解除。

（二）车轮制动器根据车轮制动器摩擦副中的旋转元件的结构，汽车上采用的车轮制动器可分为鼓式和盘式两类。①制动底板：制动底板为制动蹄和有关部件提供基座，一般用螺栓连接或焊接将底板固定在桥壳上。②轮缸：轮缸把由制动主缸提供的制动液压力转换成车轮制动器的机械力。③制动蹄：鼓式制动器有两个制动蹄，朝向车轮前进方向的称为第一蹄，与其相对应的称为第二蹄。④制动鼓：制动鼓通常用铸铁制成。制动时，制动蹄压向制动鼓内表面产生摩擦力。鼓式制动器的主要部件与功用当不制动时，制动踏板处于自由状态，制动主缸无制动液输出，制动鼓可以随车轮自由转动。当制动时，踩下制动踏板，推杆便推动制动主缸内的活塞前移，不旋转的制动蹄摩擦片对旋转的制动鼓就产生一个摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反。放松制动踏板，油液流回主缸从而制动作用解除。鼓式制动器的工作原理常用鼓式制动器有两种：一种是领从蹄式；另一种是自增力式。此种制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位销等零部件组成。制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。常用鼓式制动器车轮制动器的分类

①制动盘：制动盘一般由铸铁制造，这是由于铸铁有比较高的摩擦系数。制动盘安装在车轮轮毂上与车轮一起旋转。②制动钳：制动钳横跨在制动盘上，主要由制动钳体、活塞、活塞密封环及防尘罩等组成，其作用是将液压力转换成机械力。③制动衬块：制动衬块是在金属板上铆接或粘接非金属材料衬片而成。制动衬块置于制动钳体的两侧。盘式制动器的主要部件与功用1制动时，油液被压入内外两轮缸中，经液压作用的活塞朝制动盘方向移动，推动制动块紧压制动盘，产生摩擦力矩而制动。放松制动时，液压系统压力消除，活塞和制动块依靠密封圈的弹力和弹簧的弹力复位。盘式制动器的工作原理2盘式制动器根据其固定元件的结构形式可分为定钳盘式制动器和浮钳盘式制动器。定钳盘式制动器的制动钳固定安装在桥壳上，既不能旋转，也不能沿制动盘轴线方向移动，因此必须在制动盘两侧都装设制动轮缸，以便分别将两侧制动块压向制动盘。浮钳盘式制动器的制动钳是