汽车注塑零件的皮纹开发与认可
摘要：零件表面的皮纹是汽车零件的重要组成部分之一，是人与零件直接感触的部分，对汽车设计的最终效果有直观影响。本文从汽车皮纹的开发、皮纹的外观认可等方面探讨了汽车皮纹在汽车设计中的重要性，并结合实际案例分析了皮紋的开发与外观认可的过程和方法。研究发现，在汽车设计中，皮纹的开发需要考虑多种因素，包括材料的选择、皮纹的样式与纹理、以及与整车外观的协调等。此外，外观认可也是皮纹开发过程中不可忽视的一环，需要考虑到消费者的审美趋向、文化背景等因素。
关键词：皮纹加工工艺光板件认可脱模角度分析尺寸验证外观认可
汽车作为交通工具，其外观设计直接影响消费者的购买决策。而汽车零件的皮纹是影响汽车外观设计的一个关键因素。皮纹的外观美观、纹理清晰与整车外观协调等因素，都对消费者的购买决策产生重要的影响。因此，零件的外观皮纹效果成为汽车设计的重要软实力，在汽车开发过程中受到越来越大的重视，汽车零件的皮纹开发与外观认可的研究具有重要的现实意义。
2皮纹的概念与功能
2.1皮纹的概念
皮纹是生物表皮的纹路，是物体表面的特定纹路、图案或质地，由物体表面的形态、构造、材料、纹理等因素决定。如人类、动物、植物等表面的自然纹路；随着现代设计概念的扩展、和技术的进步，皮纹概念已不再局限于天然物品，各种新技术、新工艺、新材料等形成的表面纹理，也属于皮纹。
在汽车领域，皮纹主要在汽车内外饰零件上使用。皮纹效果主要是以各种纹理为主，通过重复细小排列的形状来构成的一种表面效果，塑料、皮革是其主要载体。以下是几种皮纹样式，如图1、图2所示。
2.2皮纹的功能
在汽车领域，皮纹主要用于满足审美的装饰需求和提供保护的功能需求。装饰可以改善零件表面的视觉效果，赋予汽车造型精致细腻的美感；保护需求则可以改善成型效果和触觉效果，为零件在反复使用的过程中提供防刮擦、防污染、易清洁、增加附着和零件强度等功能保护，汽车内外饰的零件都是美感和功能的结合体。
2.3皮纹的实现方法
汽车领域的皮纹主要通过模具进行加工，通过对模具进行腐蚀，使得模具表面形成各种类型的皮纹样式。模具的蚀纹主要有两种方式：物理蚀纹和化学蚀纹。物理蚀纹多采用喷淋式；化学蚀纹则是用化学药剂进行浸泡。
内外饰的塑料件大多采用的是浸泡式的化学腐蚀方式；对于汽车仪表板、门内板等表皮包覆的零件皮纹，则采用的是搪塑、模内成型等工艺。不同皮纹的加工方法，成本、效果等都有差异，具体方式的选择需依据车型的实际需求。常见的汽车注塑零件皮纹主要有以下几种，如图3、图4、图5所示。
3皮纹开发与外观认可
零件皮纹开发前，要定义零件的外观颜色和皮纹，并形成外观件清单，并制作颜色和皮纹标准样板。皮纹开发及认可的进展及结果需在外观件清单中实时更新。皮纹外观开发与认可主要包括光板件认可、皮纹区域制定、尺寸验证、皮纹面的设计变更确认、皮纹制作、皮纹认可、外观认可等组成。
3.1光板件认可（皮纹前批准）
所有新开发的外观件注塑模具，都需要进行零件皮纹前表面批准，并遵循以下要求：
（1）光板件必须是正式工装生产的，且模具每个型腔的样件都必须提交；（2）光板件应是普通黑色或深色类型的颜色；（3）光板件是未经过任何处理的模具生产的零件，且未损伤；零件表面不允许任何处理，如喷漆、修整浇口和飞边；（4）应提供零件和其相邻零件的装配截图；
皮纹前表面评估中指出的外观问题视作不接受。零件表面质量包括但不限于以下问题：
（1）分型线：模具分型面接触部分的夹线，包括普通分型线和零分型线。普通分型线：不直接可视，但是存在可以看到或者接触到的可能性的零件，分型线段差的高度需小于0.075mm。零分型线：消费者直接可视和直接接触的零件需要实施，后续需要把所有外观区域的模具配件装配在一起蚀纹。零分型线段差的高度需小于0.05mm。如图6、图7所示。
（2）缩痕：零件在壁厚处出现表面下凹的现象。（3）熔接线：熔融塑料在模具型腔中以多股形式汇合时，因不能完全融合产生线状的痕迹。（4）飞边：大多发生在模具的分合位置上，有时发生在顶杆和镶块。
（5）浇口印：浇口不应该出现在A面上，应尽量放在装车位置不可见面，小零件在模具结构允许的情况下，可采用点胶或潜伏进胶的方式。
3.2皮纹区域制定
虽然零件表面有皮纹外观定义，但其表面是由复杂曲面构成，一种皮纹无法详细定义所有区域的皮纹；受零件或模具结构影响，皮纹腐蚀也无法完全按照一种外观执行。此外，由于每种皮纹的深度和最小脱模角度不一样，模具在生产时会造成零件表面拉伤的情况。这些问题都需要在皮纹区域制定会议上讨论，并明确模具晒纹细节、形成签署文件予以记录。会议需讨论并制定以下内容：
（1）明确皮纹样式、深度、最小脱模角度，根据纹路的深度，确定出模角度，以免成型时拉伤。一般来说，纹路深度每增加