;;一、基本D式动轴轮系结构特点;一、基本D式动轴轮系结构特点
基本D式动轴轮系结构可简述为2321特点(2轮系、3输入、2无条件、1对称),如图6-1和图6-2所示。;(1)前后两轮系完全对称布置,如图6-1(a)所示。当把所有控制元件都去掉后,就会发现1和2是两个完全对称布置的简单轮系:1的架与2的圈连接,2的架与1的圈连接。所以,D式动轴轮系只有一种形式。
(2)前阳轮7与输入轴1刚性连接是无条件输入轴头(因为只要发动机一转动,太阳轮7就会转动,所以把太阳轮7所在的简单轮系定为前轮系)。
(3)后圈5通过前架11与输出轴6刚性连接是无条件输出轴头。
(4)后阳轮2通过序号16与输入轴1连接,并由序号17有条件地与机壳19连接,形成输入控制轴头。
(5)后架通过序号18与输入轴连接,且与前圈通过序号10、12和13有条件连接,并由序号14、序号15与机壳19有条件地连接,形成控制输入轴头(序号14、序号15组成两件式的制动器,序号12、10、13组成三件式离合器)。
基本对称式动轴齿轮机构示意图如图6-2所示,从图中可以清楚地看出前轮系的特点是它的太阳轮直接与输入轴连接(在自动变速器实际结构中直接与涡轮连接),它的行星架直接与输出轴连接,这两个“直接连接”分别形成无条件输入与无条件输出,显示出此轮系的主传动轮系的地位,尽管它的安装位置在后,但本书将其定义为前轮系。
后轮系通过控制元件与输入轴、机壳和前轮系连接,这种内部特性显示它的辅助轮系特性,主要发挥变速、变向的控制作用。;图6-2基本对称式动轴轮系示意图
1-输入轴;2-后阳轮;3-后星轮;4-后架;5-后圈;6-输出轴;7-前阳轮;8-前星轮;9-前齿圈;10-两架单向连接离合器F2;11-前架;12-两架连接离合器C4;13-两架连接离合器C3;14-后架4单向制动器F1;15-后架4双向制动器B2;16-后阳轮输入离合器C1;17-后阳轮2双向制动器B1;18-后架4输入离合器C2;19-变速器机壳;(a)机构示意图;1.离合器配置
由图6-3可知,离合器都配置在传递的主线路上,以一条传递路线配置一个液控离合器的形式实现对传递的控制。D式有5个双向离合器(序号3、13、14、23、24)和一个单向离合器(序号15)。
(1)自动离合器内的锁止离合器C(序号3)。自动离合器内的锁止离合器C的作用与S式相同,读者可参阅前??的介绍。
(2)后架输入离合器C1(序号13)。后架输入离合器C1安装在前进位传递路线上,它接合时涡轮6与后架20连成一体,将发动机的动力和运动输入轮系,实现挡位控制,它分离时,这条传递路线被切断。
(3)后阳轮输入离合器C2(序号14)。后阳轮输入离合器C2工作时,涡轮6通过序号11、31、22与后阳轮21连成一体,它接合时发动机的动力和运动直接传给后阳轮21,实现挡位控制,它分离时这条传递路线被切断。
(4)前圈后架间双向离合器C3(序号23)。它工作时将涡轮前圈27与后架20双向连成一体。
(5)前圈后架间双向离合器C4(序号24)。它与前圈后架间单向离合器F2(序号25)组成前圈后架间另一条不可反拖通道,使变速器多了不可反拖的工况。
(6)前圈后架间单向离合器F2(序号25)。在序号24工作条件下,可以将前圈后架单向连接在一起。;2.制动器的配置
D式上配置了两单、两双共4个制动器:
(1)自动离合器内的单向锁止离合器F(序号9)。它将导轮8单向锁止在支承轴10上,导轮8因此获得两个工况。
(2)后架单向锁止制动器F1(序号17)。它工作时将后架20单向锁止在壳体上。
(3)后架双向锁止制动器B1(序号16)。它工作时将后架20双向锁止在壳体上。
(4)后阳轮双向锁止制动器B2(序号15)。它工作时将后阳轮21双向锁止在壳
体上。
三、基本D式动轴轮系的挡位分析
D式5速动轴轮系挡位分析中完全覆盖了4速的挡位分析,故本书不分析基本D
式4速动轴轮系挡位;;;一、简单轮系与基本D式轮系的配置
简单轮系与基本D式轮系配置的可能方式如表6-1所示。与S式的配置相同,也有简单轮系前置(简称前置)、简单轮系后置(简称后置)2种,简单轮系也分为超轮系和减轮系2种;(a)机构示意图;这种类型的复合轮系有三个基本特征:第一,新加的超架18通过连接轴11与液力变扭器的涡轮6相连接,将动力和运动输入变速器,因多加了这个超轮系,输出的挡位数也就相应增加了;第二,D式轮系输入轴21上有4个离合器,控制输入变速器的4条通道;第三,超轮系串联在了原D式与液力变扭器之间,对原D式本身没有任何改变。
在图6-4(b)中所有制动器均画成湿式多片式制动器,实际可能是湿式,也可能是带式,这样画的好处是读者容易理解动作过程,具体车型是怎样设计的请读者参阅车型资料,在图