第3章详细设计阶段
3.1整车总布置3.2整车性能开发3.3整车功能开发目录
3.1整车总布置整车总布置是整车设计的核心工作之一，旨在合理安排各总成、零部件及乘员空间，满足法规、性能目标和客户需求。总布置工程师需具备经验与协调能力，平衡安全、造型等多方需求，确保整车功能与美观兼顾。下面我们将从平台化开发、电动汽车整车坐标系、底盘总布置、车身总布置、总布置图绘制5个方面讲解3.1.1、平台化开发平台化开发是指在相同架构上开发多种车型，核心模块如底盘、电池、动力总成共用，可以满足不同的产品定位。相较于传统“一车一开发”模式，平台化可显著降低研发、采购和制造成本，提高开发效率知名平台如大众MQB、蔚来NT平台、特斯拉Model3/Y通用平台等，共享率可达75%。平台化对总布置的影响：（1）平台化使总布置不再从零开始，只需调整关键参数如轴距、电池包、人机空间等。（2）布置流程变为：平台选型-参数调整-性能验证-迭代优化。（3）总布置工程师从具体车型开发者转化为平台架构的参与者，需具备系统型视角与协调能力。
3.1整车总布置3.1.2、电动汽车整车坐标系电动汽车的整车坐标系定义与燃油车基本一致（如图3-1），一般将前轮轴中心点作为整车坐标的原点，也有将保险杠最前点作为原点的（如通用汽车）；Z方向的正方向为垂直地面（总布置图一般用前后轮心连线或者车身的下沿作为水平方向基准，地面不一定水平）指向车顶的方向；X方向的正方向为从车头指向车尾，平行于水平地面的方向；Y方向的正方向为指向车右侧的方向（也可根据X和Z方向通过右手原则来确定）。图3-1电动汽车整车坐标系
3.1整车总布置3.1.3、底盘总布置电动汽车的底盘总布置（也叫机械布置或者下车体布置），包含动力系统、传动系统、动力电池系统、高压电气系统、悬架、转向、制动等系统的布置。（动力系统的布置参见第二章）。需要注意的是，纯电动汽车对悬架系统的隔振能力要求低于传统燃油车，但对悬架系统抗扭限位能力的要求高于传统燃油车。基于这种考虑，工艺简单、可靠性好并且能提供大刚度的橡胶悬置更适合电动汽车。（1）动力电池系统布置电动汽车的动力电池的布置，主要考虑碰撞安全性、散热以及安装维修等要求。1）碰撞安全性要求：电池箱要处于碰撞吸能区域之外；电池箱离地间隙不能过低，避免地面剐蹭。2）散热要求：电池箱要有较好的散热性能，可利用行驶时气流的风冷效果，如效果不佳可采用水冷的方式。3）安装维修要求：电池箱体要便于拆装，在电池模块出问题时便于维修更换。4）其它要求：由于电池箱质量较大，布置时尽可能布置低一点，降低整车质心；电池箱密封效果要好，防止涉水时进水。
3.1整车总布置3.1.3、底盘总布置（2）高、低压电气系统布置与传统燃油车相比，电动汽车具备更复杂的高低压电气系统。高压系统涵盖驱动电机、动力电池、充电系统和空调压缩机等，低压系统包括蓄电池、DC/DC变换器及各种电子元器件。整车线束贯穿全车，成本占比已接近5%。由于动力系统电压通常在200~500V之间，系统布置需特别重视电气安全、电磁兼容性（EMC）及线束的合理走线与优化。1）电安全要求：高压系统布置需重点保障人身和设备安全。要求包括：高压部件和线束需明显标识，具备防触电、防水、防火和充电安全性能，满足IP防护等级和涉水标准；发生碰撞时高压系统应能自动断电；高低压系统应合理隔离，避免干扰和接触，确保整车电气安全。2）电磁兼容性要求：为控制车内外电磁干扰，电动汽车需满足国家电磁辐射标准（如GB/T18387-2017、 GB/T37130-2018），限制电场和磁场强度。降低干扰的常用方法包括屏蔽、滤波和合理接地。在总布置中，应尽量集成电路、减少线束长度，并通过分区分层方式优化高低压及交直流系统的布置。
3.1整车总布置3.1.3、底盘总布置3）线束布置：线束布置需从安全和电磁兼容两方面综合考虑：安全上应隐藏走向，避免交叉与悬空，防止被底盘或车身运动牵拉，杜绝与尖锐零件或高温区接触；电磁上要缩短线束长度、减小环路面积，高压线采用屏蔽并接地，低压线远离高压线以免耦合，高压回路环路面积宜小。同时，可按电气功能域和位置域分区布局，并在信号传输处局部采用无线传输，以优化减少线束，成本可降低约50%，是整车成本优化的关键。（3）悬架系统布置前悬以麦弗逊或双叉臂为主，后悬以扭转梁或多连杆为主——低端车型常用前麦后扭转，中高端车型则前双叉后多连杆（如特斯拉）；部分电动车（如蔚来ES8）采用空气弹簧，可动态调节车高与刚度，提升舒适性与操控。布局时需确定悬架硬点挂车身还是副车架：副车架虽增成本，可精确控制前束/外倾并优化NVH；主横臂宜加长并与后轴平行，后悬俯仰中心高保持在80–150mm，并兼顾电池舱空间。
3.1整车总布置3.1.3、底盘总