项目四站台安全门系统
安全门的认知安全门的应急处理安全门的操作检查
项目四站台安全门系统本项目对城市轨道交通站台安全门系统做了详尽的阐述。安全门作为城市轨道交通的新型设备系统，由于其良好的节能效果和对乘客的安全舒适保障，越来越得到相关建设部门的广泛认同。通过学习本项目，使学生了解城市轨道交通站台安全门系统的基础知识，为下一步系统学习其他知识打下牢固的基础。
了解安全门的优点。了解安全门的分类及设置原则。了解安全门的机械结构和电气结构。了解安全门的控制方式。知识目标
能够紧急处理安全门故障。能够操作安全门。能够掌握安全门的操作方法。能够掌握安全门的应急处理程序。能力目标
任务一安全门的认知
4.1安全门的认知Part1城市轨道交通站台安全门品牌不同，设备的名称与形式也有差别，因此，不同的公司对设备的处理流程略有差异。在保证乘客安全的前提下，为了降低地铁的运营管理模式，各地铁运营线上安装了不同的安全门。城市轨道交通站台安全门系统安装于地铁、轻轨等交通车站的站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，简称安全门。
4.1安全门的认知Part11.安全性地铁列车在隧道内运行时产生强烈的活塞效应，这样当列车进入站台时将会给站台候车的乘客带来被活塞风吹吸的危验。装设站台门后，由于站台与隧道空间有站台门隔离开来，只有当列车停靠站台、并且列车门与站台门完全对正时，站台门才同时打开，以便乘客上下车，避免了候车人员及物品跌落站台轨道的危险。一般在站台安全门上多装有各类障碍物传感器。一旦有障碍物存在，传感器发出的信息将使屏蔽门进入防夹功能程序，避免了车门夹人及夹物事故的发生。2节能设置站台安全门系统后，车站空间与列车运行空间完全隔开、避免了大量空调冷气进人隧道，也减少了列车刹车时所散少出的胁量进入候车区，并减少了站台出入口由于列车活塞作用吸入大量新风所形成的冷负荷。3.降低运营成本安装站台安全门后，可以减少县至不需要站台接车人员、这将减少地铁的日常运营管理费用。屏蔽门将隧道和站台隔开，同时减少了室调和通风成本。4.环保列车行驶时会有噪声产生。安及蛙台全向系统之后，站台门在站台和轨道之间形成一个物理屏障，可以大大降低地铁读荣新台中的噪声，给乘客提供一个更加舒适、安静的候车环境。5.创收站台安全门可用作平面广告媒介，增加运营部门的广告收益。一、安全门的优点
4.1安全门的认知Part16.城市形象采用站台安全门后，乘客能够舒适、安全地候车，直接感受到政府对市民的美心，将增强市民对政府工作的信任与支持。城市轨道交通站台安全门是安装于车站站台边缘，将轨行区与站台区隔离开来，设有与列车门相对应的可多级控制开启与关闭的滑动门的连续屏障，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，是一个涉及土建、车辆、信号、轨道、暖通等诸多专业的机电设备系统，如图4-1所示。
4.1安全门的认知Part1图4-2和图4-3分别为北京地铁所蔽门和岛地铁屏蔽门。
4.1安全门的认知Part1二、站台安金门主要设置原则（I）屏威系统的设置广满足地铁车辆、信号条件和运营要求以及列车停车精度的要求。（2）列车车体不接地时，站台安全门站台构建必须进行绝缘设计。（3）屏蔽门原则上设置在车站有效站台长度范围内。屏蔽门轨侧外沿在任何情况下不得侵入车辆接近限界，以保证列车的行车安全。屏能门滑动门打开后不超出屏蔽门的纵向限界（总长度）。（4）屏蔽门原则上设在车站有效站台长度范围内，以有效站台中心线为中心向站台两端对称布置。部分车站卫生间或残疾人电梯设置在有效站台以外，屏敲门1延长到将卫生间和残疾人电梯包括在围合范围以内。（5）应当设置自动或手动开启或关闭滑动门装置。（6）在任何条件下必须保证能在站台侧或轨道侧手动打开或关闭每一骗滑动门。（7）屏蔽门就地控制盘（PLatfrmSrecnLaalComtrolPanl，SL）的设置方便列车司机操作但不影响列车司机对屏蔽门的瞭望。（8）全高式安全门及屏蔽门的顶箱面板兼作车站导向标识脾。（9）最大运行强度每天至少每两分钟开闭次，每天连续运行20h，每年连续运行365天，没有间隔和断续。（10）滑动门开、关门运动应平稳，不产生失控或抖动现象。开启后、关闭前的过程中应有缓冲停顿动作。
4.1安全门的认知Part1三、安全门的分类1．从封闭形式上分类按照安全门系统应用场合的密封程度，可以分为全高式安全门、半高式安全门及屏蔽门。全高式站台安全门门体结构高度为2450mm左右，门体顶部与站厅底面之间有距离，安装于地下车站，如图4-4所示；半高式站台安全门门体结构高度为1500mm左右，主要安装在地面车站及高架车站，如图4-5所示