项目七城市轨道交通车站通风空调系统

城市轨道交通车站通风空调系统概述城市轨道交通车站通风空调系统运行与管理

项目七城市轨道交通车站通风空调系统本项目对城市轨道交通车站通风空调系统做了详尽的阐述。城市轨道交通车站通风空调系统主要是调节指定区域内的空气温度、湿度、空气流速和空气品质等因素，其目的是创造一个适用于地铁设备正常运转、使人员安全舒适的人工环境。通过学习本项目，使学生了解城市轨道交通车站通风空调系统的基础知识，为下一步系统学习其他知识打下牢固的基础。

了解城市轨道交通车站通风空调系统的设备接口关系。了解城市轨道交通车站通风空调系统的设备组成及基本操作。了解城市轨道交通车站通风空调系统工况调节及节能运行。知识目标

能够掌握城市轨道交通车站通风系统运行方式。能够掌握城市轨道交通车站通风空调系统分类及组成。能够掌握城市轨道交通车站通风空调系统的控制及运行管理。能力目标

任务一城市轨道交通车站通风空调系统概述

7.1城市轨道交通车站通风空调系统概述Part1城市轨道交通车站通风空调系统是指对车站站厅、站台、隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统，其功能主要是调节指定区域内空气的温度、湿度，并控制二氧化碳、粉尘等有害物质的浓度，为乘客及工作人员提供一个良好的周围空气环境，并保证重要设备的正常运行。由于城市轨道交通处于地下封闭环境的特殊性，在火灾、车辆事故等特殊紧急情况之下，城市轨道交通车站通风空调系统更是起到极为重要的通风排烟作用，也是城市轨道交通工程不可或缺的重要组成部分。无论是炎热的夏天还是寒冷的冬天，不管户外气温热得让人受不了，或是冷得直哆嗦，只要乘客进入轨道交通地下车站就会感到舒适温暖，十分惬意。

7.1城市轨道交通车站通风空调系统概述Part1一、通风空调系统的分类城市轨道交通车站通风空调系统按照形式可分为开式系统、闭式系统和屏蔽门系统；按照控制对象可分为空调水系统与通风系统。（一）按照形式分1．开式系统开式系统是应用机械或“活塞效应”的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界新鲜空气冷却车站和隧道，置换污浊空气。（1）活塞效应通风。当列车的正面与隧道断面面积之比（称为阻塞比）大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。利用这种原理通风，称为活塞效应通风。（2）机械通风。当活塞效应通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设置机械通风系统。车站通风一般为横向的送风、排风系统，区间隧道一般为纵向的送风、排风系统。这些系统应同时具备排烟功能。区间隧道较长时，宜在区间隧道中部设中间风井。对于当地气温不高、运量不大的地铁系统，可设置车站与区间连在一起的纵向通风系统，一般在区间隧道中部设中间风井，但应通过计算确定。

7.1城市轨道交通车站通风空调系统概述Part12．闭式系统闭式系统使地铁内部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。车站一般采用空调系统，而区间隧道的冷却是借助于列车运行的“活塞效应”携带一部分车站空调冷风来实现的。3．屏蔽门系统在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门，将其分隔开，安装屏蔽门后，车站成为单一的建筑物，不受区间隧道行车时活塞风的影响。车站的空调冷负荷只需计算车站本身设备、乘客、广告、照明等发热体的散热，以及区间隧道与车站间通过屏蔽门的传热和屏蔽门开启时的对流换热。此时屏蔽门系统的车站空调冷负荷仅为闭式系统的22%~28%，且由于车站与行车隧道隔开，减少了运行噪声对车站的干扰，不仅使车站环境较安静、舒适，也使旅客更为安全。城市地铁多采用屏蔽门系统。屏蔽门及其安装位置示意图如图7-1、图7-2所示。屏蔽门系统中站台和轨行区分开，车站为独立的制冷、除湿区，因此有安全、节能和美观等优点。由于屏蔽门的隔断，屏蔽门制式环控系统形成了两个相对独立的系统——车站空调通风系统和隧道通风系统。

7.1城市轨道交通车站通风空调系统概述Part1（二）按照控制对象分1．空调水系统车站空调水系统主要是为地铁车站空调系统提供冷却水源。按照空调系统冷源设置的集中程度不同，地铁车站空调水系统有分散供冷和集中供冷两种工作方式。（1）分散供冷方式。分散供冷是指每个车站内独立设置冷水机组（有水冷机组和风冷机组），通过冷冻水泵将二次冷源供给车站大系统空调或车站小系统空调，空调末端采用大组合空调柜、小组合空调柜及风机盘管等设备。冷水机组、水泵和冷却塔均分站设置，独立运行。（2）集中供冷方式。集中供冷是指集中设置制冷机组、联动设备及其他辅助设备，通过室外管廊、地沟架空、区间隧道敷设冷冻水管，用二次水泵将冷冻水长距离输送到车站空调大系统末端，以满足多个