铁路轨道施工与维护试题及参考答案解析
一、单选题（共40题，每题1分，共40分）
1.导曲线后插直线段,一般要求有()m的长度。
A、1~4
B、1~3
C、2~4
D、3~4
正确答案：C
2.控制钢轨温度应力大小的关键是()。
A、控制施工时的轨温
B、控制钢轨的长度
C、控制中间轨温
D、控制轨温变化幅度
正确答案：D
答案解析：控制钢轨温度应力大小的关键在于控制轨温变化幅度。当轨温变化时，钢轨会产生伸缩，若轨温变化幅度大，钢轨伸缩量就大，产生的温度应力也大；反之，轨温变化幅度小，温度应力就小。而中间轨温是一个参考温度值，钢轨长度是固定的设计参数，施工时轨温只是一个特定时刻的轨温，都不是控制钢轨温度应力大小的关键因素。
3.从()之间的距离,称辙叉的有害空间。
A、辙叉咽喉到尖轨跟端
B、辙叉咽喉到尖轨尖
C、辙叉咽喉至心轨实际尖端
D、辙叉咽喉到心轨理论尖端
正确答案：C
4.道床纵向阻力值与()关系最为显著。
A、粒径级配
B、道床断面形状
C、道床的脏污程度
D、道床的密实程度
正确答案：D
答案解析：道床纵向阻力是指道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力，道床密实程度直接影响道床颗粒之间的相互嵌挤和摩擦力大小，对道床纵向阻力影响最为显著。道床断面形状主要影响道床横向稳定性等；道床脏污程度主要影响道床弹性等；粒径级配在一定程度上影响道床性能，但不如密实程度对纵向阻力影响大。
5.曲线终点的半拨量为-10,如果利用点号差法进行调整,则应采用()进行调整。
A、+2、-2
B、-2、+2
C、-1、+1
D、+1、-1
正确答案：C
6.()铁路将G型板式轨道作为标准形式在减振降噪区段推广应用。
A、日本
B、德国
C、中国
D、法国
正确答案：A
7.我国CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板设计厚度均采用()mm。
A、240
B、250
C、260
D、270
正确答案：C
答案解析：我国CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板设计厚度均采用260mm，所以答案选[C]，大于260mm满足其设计厚度要求。
8.辙叉翼轨轮缘槽与护轨情况相同,开口段终端轮缘槽为()mm。
A、78
B、86
C、90
D、68
正确答案：C
9.调整计划正矢时,每个测点计划正矢的调整值不宜大于等于()mm。
A、1
B、2
C、3
D、4
正确答案：B
答案解析：在调整计划正矢时，为了保证调整效果和轨道的平顺性等，每个测点计划正矢的调整值不宜大于2mm。
10.当en=10mm时,说明曲线应()。
A、向里拨动10mm
B、向里拨动5mm
C、向外拨动5mm
D、向外拨动10mm
正确答案：D
11.当圆曲线始点位于ZY点时,则其正矢为()。
A、圆曲线正矢的六分之一
B、圆曲线正矢
C、圆曲线正矢的三分之一
D、圆曲线正矢的二分之一
正确答案：D
12.试验资料表明,木枕与道砟各接触面的阻力占道床横向阻力的百分数为:枕侧()。
A、14%~22%
B、30%~53%
C、30%~32%
D、35%~53%
正确答案：D
13.曲线拨正计算中,半拨量为正时,采用()进行调整。
A、“某点减去半拨量的数值”
B、“上减下加
C、“上加下减”
D、“某点加上半拨量的数值”
正确答案：C
14.我国板式轨道系统,24m梁跨内每线布置()块轨道板。
A、3
B、4
C、5
D、6
正确答案：C
答案解析：对于24m梁跨，我国板式轨道系统中每线布置5块轨道板。
15.日本板式轨道一般轨道板的尺寸为()。
A、4900mm×2400mm×190mm
B、4930mm×2400mm×190mm
C、4900mm×2300mm×190mm
D、4900mm×2300mm×200mm
正确答案：B
答案解析：日本板式轨道一般轨道板尺寸为4930mm×2400mm×190mm。
16.直线地段,配轨有困难时,在两股钢轨上的累计相差量必须控制在()mm以内。
A、20
B、10
C、15
D、3
正确答案：C
17.《铁路线路修理规则》规定:Ⅲ型扣件扣压力应保持在()kN。
A、80~140
B、80~150
C、10
D、8~13.2
正确答案：D
答案解析：《铁路线路修理规则》规定Ⅲ型扣件扣压力应保持在8～13.2kN。
18.我国板式轨道,底座沿线路方向上设构造伸缩缝,宽度为()cm。
A、5
B、3
C、2
D、4
正确答案：C
19.在北京城市轨道交通西直门、东直门段和上海轨道交通明珠线采用了()。
A、板式轨道
B、预制式浮置板
C、双块式轨道
D、钢弹簧浮置板轨道
正确答案：D
答案解析：北京城市轨道交通西直门、东直门段和上海轨道交通明珠线为了减少地铁运行时产生的振动和噪声对周边环境的影响，采用了钢弹簧浮置板轨道这种