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矿山法区间（含扩挖段）施工方案与工艺
目录
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61631矿山法区间工程简介 1
266171.1水清沟站～开封路站区间 1
271371.2开封路站～胜利桥站区间 2
109891.3西镇站～XX站区间扩挖段 2
323992矿山法区间主要施工方案 2
159162.1水清沟站～开封路站区间 2
58132.2开封路站～胜利桥站区间 3
128403矿山法区间开挖及支护主要施工方法与技术措施 3
284423.1隧道开挖施工方法、工艺与技术措施 4
202483.2隧道支护施工方法、工艺与技术措施 15
236984矿山法区间衬砌及防水主要施工方案与技术措施 24
56224.1二衬施工 24
178604.2二衬钢筋 24
240904.3杂散电流防护措施 26
109564.4台车组装及移动 26
73664.5混凝土浇筑 28
130734.2拱墙砼浇筑 29
36384.3混凝土施工要点 29
150174.4施工缝的设置 29
296634.6防水层施工 30
255984.7非标准断面衬砌施工 31
312434.8支撑体系设计 31
60424.9荷载计算 32
1矿山法区间工程简介
本标段包括矿山法区间有2座，分别是水清沟站～开封路站区间、开封路站～胜利桥站区间。
1.1水清沟站～开封路站区间
水清沟站～开封路站（既有站）区间长约1331.6米，起点里程为K43+531.328，终点里程为K44+863.904。沿四流南路向北，过南丰路，后采用450米半径曲线左转，下穿大水清沟旧城改造项目，在K43+990后接入早期修建的既有隧道段。平面曲线最大半径800米，最小半径450米，线间距12.4～14米。线路受单渡线段影响，出站后接322.93米平坡，后以0.8％单坡爬升至开封路站。
1.2开封路站～胜利桥站区间
开封路站（既有站）～胜利桥站区间长约855米，起点里程为K45+084.054，终点里程为K45+938.725。区间沿四流南路向北到达胜利桥站（明挖法），穿越建筑物无桩基础。既有区间（长度218米）位于曲线上，曲线半径为400米，线间距13～14米；新建区间敷设于四流南路下方，曲线半径为450米，线间距13～14米，到达胜利桥站线间距过渡到14米。区间纵断为V字坡，线路出开封路站后先以28‰坡度下行487.078米，在K45+620.000里程达到最低点后，再以14‰坡度上行300米后达到胜利桥站。
1.3西镇站～XX站区间扩挖段
根据运营需要西镇站前设置双存车线，形成四线大断面隧道，大断面起点里程为K32+081.665,终点里程为K32+406.165，长约324.5m。先采用TBM掘进开挖先行隧道，然后采用钻爆法进行扩挖、支护、衬砌，形成四线大断面的大型联通的洞室。
2矿山法区间主要施工方案
2.1水清沟站～开封路站区间
水清沟站～开封路站区间采用矿山法进行施工及改造，本区间K43+990～K44+86902段为改造段，原隧道宽4.2米～4.4米，隧道高度4.9米，不满足现行规范限界要求，需对既有隧道进行断面扩挖。由于线路调整，既有区间约有200米废弃使用，对废弃段采用C15混凝土进行回填处理。新建（改造）隧道距离废弃段前，应先完成废弃段回填，并达到混凝土的设计强度，方可施工新建（改造）隧道。区间结构形式为单洞单线马蹄形断面，复合式衬砌。拱顶埋深为16～26米，主要穿越地层为微风化花岗岩Ⅱ～Ⅴ级围岩,本区间Ⅱ级、Ⅲ级围岩段采用全断面法开挖；Ⅳ级、Ⅴ级围岩段采用上下台阶法开挖；区间渡线段小断面采用上下台阶法开挖；大断面采用双侧壁导坑法开挖。在K43+990里程处设置联络通道，在K44+282.714里程处为已建区间风道，在K44+582.814里程处为已建联络通道。水清沟站～开封路站区间风井位于水清沟公园绿地内，施工时需占用公园内部分场地作为施工场地，施工围挡面积约1950平方米，占地时间约22个月，施工期间不占用现状道路，对交通无影响。
既有风井、风道在本区间施工期间做为临时竖井及通道，提供施工作业面，待施工完毕后，采用C15素混凝土进行回填处理。迂回风道采用隔墙进行分隔封堵处理。
2.2开封路站～胜利桥站区间
开封路站～胜利桥站区间大部分位于四流南路道路下方，靠近开封路站为既有建成段，靠近胜利桥部分位于捷能汽轮机厂搬迁地块内。既有区间及开封路站于1995年建成，现有隧道内充满地下水。既有区间段下穿4栋5-7层住宅楼；新建区间沿四流南路向北到胜利桥站；区间距离胜利桥加油站水平距离约15米。穿越建筑物无桩