汽车采样间施工方案
I
汽车采样间施工方案
一、组织机构：
组长：
副组长：
现场负责人：
··负责人：
·.施工方案：
2.1土方开挖工程
(1)土方开挖前首先对放线定位进行复核检查，经生产部土建专工核准后，方可进
行土方开挖。
(2)土方开挖采用机械，坡度系数为1:0.75。
(3)本工程土方开挖采用反铲挖掘机进行辅以人工清基槽，土方采用自卸汽车运输，在距基槽边缘3m以外留存部分土方作为回填使用。
(4)再整个土方开挖过程中，测量人员始终进行跟踪测量挖土的地基标高，以免造
成超挖现象。
(5)在土方开挖过程中将出现一些不利因素，针对这些不利因素采取的主要措施如下：
●大放坡，开挖时先浅后深。
●靠近已有基础及其它边坡较陡无法加大坡度处砌挡土墙、或打钢板桩。
●基坑底口坡脚处可视情况采取压草保护角、打钢管桩加固等措施保证边坡稳定性。
(6)在整个土方开挖过程中、必须设专人进行监视挖土情况，如遇有地下不详的管道，电力(通讯)电缆及文物，必须立即通知工程指挥部待查明后在进行施工。
2.2土方回填工程
(1)基础采用质地良好土质或砂石回填，回填做到均匀回填，分层夯实。夯实采用蛙式打夯机施工，砂、石回填用平板振动器夯实。回填过程应严格按规定进行控制，并及时现场取样试验，回填密实度符合设计规范要求。
(2)回填土不得使用淤泥，不得混入树根、杂草等垃圾。
(3)以蛙式打夯机进行夯实，夯实遍数为3～4遍。局部边角不易夯实处采用电动
汽车采样间施工方案
2
夯。
(4)回填时应在回填区域作好排水明沟，以便于排除地面积水。
(5)回填前，如填料含水率过高，应在每层回填时，均匀地掺入干石灰粉。
(6)预留沉降量一般不超过填方高度的3%。
(7)土层表面过于干燥时，应浇水润湿后方可继续回填，以保证上下层良好结合。
(8)埋管底部及部分面积较小处无法使用电动机械时，以人工将其仔细捣实或夯实。
(9)严格控制来料质量，对不合要求的回填料不得回填。
(10)回填时，每层每50～100m2抽查一处进行取样，不合格处应重新进行夯实。
(12)回填前，应对坑内原地基土进行夯实。
(13)道路基层及室外地坪硬化处理的土方回填，每层铺设厚度不应大于300mm,并采用震动式18t压路机碾压夯实，且碾压遍数不应少于三遍。
2.3混凝土施工工程
对于砼构件最小断面尺寸大于1m时，按大体积砼进行施工。大体积砼结构对温度及收缩极为敏感。为了更有效地控制砼内外温差和收缩应力，控制裂缝的产生，必须对原材料、配合比、温度和收缩应力、浇筑方法、养护条件等进行全面控制。
2.3.1原材料控制
a.低水化热的矿渣硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。
b.用粒径较大，级配良好的粗骨料，严格控制其含泥量(砂3%,碎石1%)。
2.3.2进行配合比优化
a.加粉煤灰等掺合料或减水剂、改善和易性、降低水灰比，以达到减少水泥用量、降低水化热的和收缩量的目的。
b.据砼配合比和浇筑块大小进行收缩应力计算，控制收缩应力小于砼抗拉应力。
2.3.3砼入模温度控制
a.工程部分大体积砼正好在夏季进行施工，夏季采用冰水搅拌砼，对骨料进行覆盖遮阳。砼浇应进行热工计算，入模温度控制在25℃以内，并尽可能的低。
b.砼运输车缸体和泵送管采用包裹或覆盖保温材料。
2.3.4砼温度控制
a.砼核心温度与砼表面温度之差，砼表面温度与环境间温度之差控制在20℃以内，基面温差和基底面温差均控制在18℃以内。以防止温度应力过大导制砼开裂。
汽车采样间施工方案
3
b.在砼入模终凝后，尽早做好砼保温保湿养护。
2.3.5砼浇筑控制
(1)在规范允许或征得设计认可的前提下，尽可能采取分层或分块降低表面系数的方法浇灌筑大体积砼。
(2)浇筑过程中及时排除砼表面泌水。采用塑料管利用虹吸原理边浇筑边排水；不能采虹吸原理时，水较少时，可在模板上打眼排水或采用海棉人工吸水等方法排除泌水。
(3)根据砼体积大小，尽可能采用多台泵车多点布料。水平全面分层浇筑，每层浇筑厚度控制在30cm以内。
(4)混凝土分层振捣并采用二次振捣工艺，保证砼振捣密实，并排出孔隙水，减小砼收缩量。
(5)砼终凝前用铁碜进行二次压实表面，再用木蟹打毛控制砼表面凝缩裂纹的出现。
(6)凝土振捣时，振捣装置应放在牢固的脚手板上，使用振捣器，采用垂直振捣和斜向振捣，做到“快插慢拔”,当振捣棒即将露出混凝土的表面时，应快速拔出振捣棒，拔出时不停转，以免造成空腔。每点振捣时间宜为20～30s,使用高频振捣器时，最短不应少于10s。应以混凝土表面不在沉落和表面呈现浮浆为度。振捣器插入点应排列均匀并采用“梅花式”布置，每次移动位置和距离