汽车发动机电控系统诊断与修复模拟试题含答案（附解析）
一、单选题（共60题，每题1分，共60分）
1.下面哪个不是电控发动机自诊断系统判断定为“故障信号”的方式。
A、信号在一定时间内不发生变化
B、偶然出现一次不正常信号
C、信号超出正常范围
D、收不到传感器信号
正确答案：B
答案解析：自诊断系统判断为“故障信号”通常是信号超出正常范围、收不到传感器信号、信号在一定时间内不发生变化等比较稳定或持续的异常情况。偶然出现一次不正常信号不一定就被判定为故障信号，因为可能是瞬间干扰等偶然因素导致，并非系统真正出现故障。
2.甲乙技师在讨论L型燃油喷射系统中哪个是作为燃油喷射和点火控制的主控制信号的传感器,甲说空气流量计,乙说进气歧管压力传感器。()
A、甲正确
B、乙正确
C、甲、乙都不正确
D、甲、乙都正确
正确答案：A
答案解析：在L型燃油喷射系统中，空气流量计是作为燃油喷射和点火控制的主控制信号的传感器，它能精确测量进入发动机的空气量，从而确定基本喷油量。而进气歧管压力传感器在D型燃油喷射系统中才是重要的控制信号传感器，所以甲说的正确，乙说的错误。
3.将电动汽油泵置于汽油箱内部的目的是()。
A、便于控制
B、没有特殊含义
C、防止气阻
D、降低噪声
正确答案：C
答案解析：将电动汽油泵置于汽油箱内部，汽油可以对油泵起到冷却作用，同时汽油隔绝空气，能有效防止气阻的产生。
4.可变气门正时的英文缩写是()。
A、EVAP
B、VVT
C、MAP
D、EGR
正确答案：B
答案解析：可变气门正时（VariableValveTiming）英文缩写是VVT，选项A中EVAP是蒸发排放控制系统的缩写；选项C中MAP是进气歧管绝对压力传感器的缩写；选项D中EGR是废气再循环系统的缩写。
5.甲乙技师讨论双缸同时点火,甲技师说,双缸同时点火是指点火线圈每产生一次高压电,使两个气缸的火花塞同时跳火。乙技师说双缸同时点火时,一个气缸处于压缩行程末期,是有效点火;另一个气缸处于排气行程,是无效点火.。请问谁的说法正确。
A、乙正确
B、甲、乙都不正确
C、甲正确
D、甲、乙都正确
正确答案：D
答案解析：双缸同时点火是指点火线圈每产生一次高压电，使两个气缸的火花塞同时跳火，所以甲技师说法正确。在双缸同时点火系统中，一个气缸处于压缩行程末期，火花塞跳火进行有效点火；另一个气缸处于排气行程，火花塞跳火但不做功，是无效点火，所以乙技师说法也正确。因此甲乙都正确。
6.在发动机电控系统中,用于计算发动机转速和转角的传感器是。
A、水温传感器
B、氧传感器
C、曲轴位置传感器
D、空气流量计
正确答案：C
答案解析：曲轴位置传感器能够检测曲轴的位置和转速信号，发动机控制单元（ECU）根据该传感器传来的信号计算发动机的转速和转角，从而精确控制喷油时刻、点火时刻等，以保证发动机的正常运行。水温传感器主要用于检测发动机冷却液的温度；氧传感器用于监测排气中的氧含量，以实现对空燃比的闭环控制；空气流量计用于测量进入发动机的空气量。
7.电磁式增压旁通执行器作用()
A、防止进气压力过低
B、防止排气压力过低
C、防止进气压力过高
正确答案：C
答案解析：电磁式增压旁通执行器的作用是当进气压力过高时，通过控制旁通阀打开，使部分增压空气直接回流到进气口，从而降低进气压力，防止进气压力过高，保护发动机等部件。
8.关于油耗过高的原因,甲说可能是点火系的故障或空气流量计的故障;乙说可能是燃油压力调节器的故障或水温传感器的故障。下列说法正确的是()。
A、甲正确
B、乙正确
C、甲、乙都错
D、甲、乙都对
正确答案：D
答案解析：甲说的点火系故障会影响发动机的燃烧效率，导致油耗增加，空气流量计故障会使喷油量不准确，也可能造成油耗过高；乙说的燃油压力调节器故障会影响燃油压力，进而影响喷油量，水温传感器故障会使发动机控制单元不能准确控制喷油量，同样可能导致油耗过高。所以甲、乙说的都有可能导致油耗过高，甲、乙都对。
9.下列哪个不是混合气过稀的原因。
A、燃油压力过低
B、喷油器堵塞
C、汽油滤芯堵塞
D、燃油压力过高
正确答案：D
答案解析：混合气过稀通常是由于燃油供应不足等原因导致。汽油滤芯堵塞、燃油压力过低、喷油器堵塞都可能造成燃油供应不畅，进而引起混合气过稀。而燃油压力过高会使燃油供应过多，导致混合气过浓，而不是过稀。
10.发动机电控系统中,OBD-Ⅱ是指。
A、第二代随车维修系统
B、第二代随车诊断系统
C、第二代车外维修系统
D、第二代车外诊断系统
正确答案：B
答案解析：OBD-II是第二代随车诊断系统，它能对车辆排放相关系统进行监测和诊断，当系统出现故障时会储存故障码并通过特定方式提示维修人员，有助于及时发