认识电力机车车轮外形电力机车总体
认识电力机车车轮外形车轮与钢轨内侧面接触的凸缘部分，起着导向和防止脱轨的重要作用。轮缘与钢轨顶部接触的外表面，即车轮在钢轨上滚动的部分。踏面
标准锥形踏面一65°
标准锥形踏面一1通过曲线时，能显著的减少滑行
标准锥形踏面一2降低磨耗
标准锥形踏面一3确保行车安全斜率1:20的一段踏面,是经常与钢轨顶面接触的,因而磨耗较快，磨耗将使踏面凹陷，在进入道岔或小半径曲线时，可能产生剧烈的跳动，甚至会引起出轨事故。在1:20斜率的这一段踏面外侧，有一段1:10斜率的踏面，以减轻磨耗凹陷的严重程度。这一段踏面接触轨面的几率较少，仅在小半径曲线上运行时，才可能接触轨面，使踏面磨耗到一定程度时安全通过道岔。
磨耗型踏面二锥形踏面与钢轨在狭小的接触面上产生较大的局部磨耗，使踏面呈现凹形。但踏面达到某种凹形程度后，外形便相对稳定，磨耗变慢。如果将事先踏面外形设计成凹形，则轮轨接触一开始就比较稳定，磨耗较慢。原理
磨耗型踏面二轮缘根部与踏面连接处有一段小圆弧R14~R16，磨耗形踏面在此小圆弧与踏面连接处加了一段过渡圆弧，通常为R100左右。正是这段过渡圆弧避免了踏面和轮缘与钢轨的两点接触。
磨耗型踏面二磨耗形踏面与圆弧形轨头接触不是锥形而是圆弧形的凹面。轨头表面圆弧半径通常为R300，踏面圆弧半径宜为R500左右。
如今的中国高铁是世界铁路领域的标杆，不仅拥有全球最长、密度最大的高铁网络，而且在2017年创造了605公里/小时的全球高铁试验速度纪录，拥有了世界上最快的高铁。
与国外产品相比，国产高铁车轮在材料设计、冶金质量、综合性能、检测技术、智能制造方面明显优于同类进口产品，达到国际先进水平。
高铁车轮实现国产化，打破了现有高铁车型因采用进口车轮而不能用于出口的瓶颈约束，有效支撑了中国高铁产业的发展。成果
锥形踏面总结一磨耗型踏面二