认识弹簧装置电力机车总体
认识弹簧装置
绿色：一系悬挂红色：二系悬挂弹簧装置概述一
弹簧装置概述一采用两系弹簧悬挂，可以减小整个机车弹簧装置的合成刚度，增大机车的总静挠度，改善机车在铅垂方向的运动平稳性，减少机车对线路的动作用力。
弹簧装置概述一特点一系软二系硬货运机车的速度较低，要求具有良好的粘着性能。对于重载货运机车，为了减少轴重转移，二系悬挂采用静挠度很小的结构，例如橡胶堆旁承，其静挠度为10～20mm。作用
弹簧装置概述一客运机车的速度较高，车速高，机车振动加剧，客运机车的运行平稳性和稳定性是主要问题。悬挂装置的特点是一系硬，二系软，总的静挠度比货运机车大，主要由二系来提供。二系软，可显著减小车体的振动加速度，有利于机车的高速运行平稳性。近代准高速及高速机车的二系悬挂，大多采用高圆簧加橡胶垫，二系挠度大；而一系采用弹簧圈数较少的圆弹簧，其挠度约为50～60mm左右。
弹簧装置概述一向上箭头以上：簧上重量；向下箭头以下：簧下重量。以黄色方框为分界点。簧下重量对线路产生较大的动作用力，危害很大，必须设法减轻，尤其是速度较高的机车。这就是为什么速度大于140～160km/h的机车必须采用架悬式电机悬挂方式的主要原因。
1橡胶弹簧机车上常用的弹性元件主要有橡胶弹簧和圆弹簧两种。弹性元件二
弹性元件二橡胶弹簧受载时的弹性变形，既有压缩变形，也有剪切变形。但不论在何种情况下，橡胶弹簧不宜受拉伸作用。原理橡胶元件在变形时，内部产生内摩擦，形成阻尼，起到明显的缓冲和衰减振动的作用。区别和板弹簧的片间摩擦阻力不同，板弹簧片间摩擦阻力基本上是个恒量，而橡胶元件的内摩擦阻力随变形的速度增大而增大，所以振动弱时阻力小，振动强时阻力大。1橡胶弹簧
弹性元件二优点有良好的减振性能，吸收高频振动的能力强；灵敏性好；质量轻；形体小；不会突然折损，运行中无需经常检查。缺点橡胶的强度较小；制造工艺复杂；性能误差大；性能受温度的影响大，橡胶弹簧的刚度随温度变化，高温时易老化，低温时易变脆。1橡胶弹簧
弹性元件二构成圆弹簧由圆形截面弹簧钢条加热卷绕而成，其外形有圆柱、圆锥等形状。2圆弹簧
弹性元件二弹簧组采用多层弹簧的弹簧组，其紧挨的两层簧的螺旋方向必须相反（一个左旋，一个右旋），以免偏歪时互相卡住，同时避免振动中弹簧组的转动。在正常载荷下，不允许发生簧圈互相接触的“压死”现象。2圆弹簧
弹性元件二优点结构简单、灵敏性好（对机车低速运行有利）、静挠度较大、制造维修成本低。2圆弹簧缺点衰减振动慢，几乎无吸振能力。在机车上要和减振器配合使用。
油压减振器三
弹簧装置概述总结一弹性元件二油压减振器三