海商法期末复习汇总
?绪论
船舶总运力：希腊、日本、挪威、中国
造船业：韩国、中国、日本
船员总量世界第一
我国主要航运企业：中远集团〔COSCO〕、中海集团〔CSL〕、中国长航〔CSC〕、中国外运〔SINOTRANS〕、招商轮船
?海商法
概念：调整海上运输关系以及与船舶有关的各种关系的法律标准的总和
调整关系：①海上运输关系：海上合同关系〔提单、航次租船合同、多式联运合同、定期租
船合同、光船租赁合同、海上旅客运输合同、海上拖航合同、海上保险合同等〕、海上侵权关系〔船舶碰撞、海洋环境污染、海上人身伤亡、海事欺诈〕、海上特别风险所产生的法律关系
〔海难救助、共同海损、承运人责任限制、海事赔偿责任限制〕
②与船舶有关的关系：船舶治理、船员配备、船舶全部权、船舶租赁、船舶留置权、船舶抵押权、船舶优先权、船舶扣押等。
特点：技术性、国际性、综合性，受国际立法和国际惯例的影响较大，与航海实践和商贸实务息息相关
①强调航海安全。表达在①船舶必需适航，否则不能免除船方责任；
②很早就建立了共同海损责任；
③强调保护海洋环境
②重视船方利益，以鼓舞航运。①承运人的不完全过失责任制度与免责制度；
②海事赔偿责任限制；
③船舶抵押权可以就建筑中之船舶设定；
④货物的性质及价值未声明并注明于载货证券者，运送人或船舶全部人就每一件仅负法定限制责任。
③重视人命安全之保护。①船舶责任限制制度对人身伤亡赔偿高于财产赔偿；
②为救助人命而违反规定航线，船舶全部人不得要求赔偿；
③船舶碰撞时对于人命实行连带责任；
④船长在不威及自身船舶/船员/旅客安全范围内，有义务救助海上出于危难人；
⑤于海难救助中救人者，对于船舶及财务之救助酬劳有权要求安排；船舶碰撞后，对于他船应尽力救助，除非危及本船及船上人员安全。
历史沿革：①古代海事法：海商法萌芽时期《汉穆拉比法典》《罗德海法》
②中世纪三大海法：《奥列隆惯例集》《康索拉度海商法典》《维斯比海法》
③近代海商法：国家制定海商法，并由国家的强制力保证明施时期。
④现代海商法：国际统一立法趋势。
IMO、CMI、UNCTAD等:国际公约
民间机构：格式合同、国际惯例。 c.冲突法律标准
适用范围：海江之间、江海之间的直达运输。货物运输不适用港口之间、沿海和内河；旅客
运输不适用内河。海上拖航制度不适用港区内对船舶供给的拖轮效劳
海上救助、船舶碰撞、共同海损要求在海上或者与海相通的可航水域所发生。
?船舶
概念：海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和２０总吨以下的小型船艇除外。包括船舶属具。〔《海商法》第三条〕
特征：①应当是海船。海船是指在远洋、近海、沿海三类区域。
②必需是用于水上航行的，即是海上移动式装置，必需有航行力量，有肯定构造，具备浮性，呈现某种凹型或内空状态。所以灯船、桥船、竹筏、木排等不属于船舶
③本体：龙骨、外板、甲板、船舱、船机等。
④海难救助、船舶碰撞中船舶大于上述范畴。
*属具：指关心船舶发生效用，但与船舶形体及船舶移动力量没有多大关系的部件。如锚、锚链、救生艇、索具、医疗设备、厨房设备、消防、电信、航海日志、船上渔具等。
法律性质：①人格属性：具船名、国籍、船籍港、年龄等人格化特征。在英美还有对物诉讼。
②虽是动产，但具有不动产的法律特性。
③整体属性〔合成物〕。在买卖、抵押、租赁、委付时，船舶及其属具应一并进展。
*涉及共同海损分摊时，船舶保险委付以及赔偿、船舶司法扣押及执行等都涉及全部。但从技术上讲，对于具备独立价值局部，可特别商定。
国籍：①意义：国内法上：内河、沿海运输、拖航、捕鱼、勘探、开发国际法上：公海自由航行权。
法律适用和管辖：在公海上航行的船舶受本国法约束。
②取得：船公司资本构成中本国50％以上；船公司在本国有住宅或主要办事处；雇佣本国船员50％以上。〔我国〕
③“便利旗”船：缘由：船舶全部人有利可图；船旗国可以获得税费；具有敏捷性。弊端：躲避有关国家的正常监视检验，安全系数低，事故发生率高；
不利于进展本国船队，影响兴旺国家船员就业船员待遇保障少；简洁产生海事欺诈。
防范：《海洋法公约》、《船舶登记公约》
?船长的职责
驾船管船。不因引航员引领船舶而解除。
司法职能。〔《海商法》第36条第一款“为保障在船人员和船舶的安全，船长有权对在船上进展违法、犯罪活动的人实行禁闭或者其他必要措施，并防止其隐匿、消灭、伪造证据。〕
公证职能。船上发生的诞生或者死亡大事。诞生证明、死亡证明书和遗嘱。
应变职能。发生海上事故，不严峻危及在船人员和财产的安全时，尽力施救。船舶的漂浮、消灭不行避开时，可作出弃船打算〔除紧急状况外，应当报经船舶全部人同意〕
处分职能。①对人处分权。对船上其他人员和财产安全构成严峻威逼，且不听制止时，可将其拘禁，临时限制其人身自由