三.车轴超声波探伤车轴探伤分新制和在役车轴探伤两种情况。新制车轴探伤主要探测材质缺陷和制造缺陷。早期车轴探伤标准多等效于美国AAR标准，近些年基本等效于EN或ISO标准。在役车轴探伤主要探测疲劳裂纹。传统车轴探伤技术本已相当成熟，只是近些年由于许多新型高速车轴(动车组空心轴)的出现，不得不研制新方法、新技术和采用新设备。第31页，共65页，星期日，2025年，2月5日空心车轴探伤欧洲铁路普遍采用德国弗郎霍夫探伤研究室及意大利基拉多尼公司生产的全自动空心车轴(新制\修理)超声波探伤装备。德国弗郎霍夫无损探伤研究室生产的HWⅠ移动式空心车轴探伤系统已被铁道部引进,将被用于‘和谐号’200km/h动车组。第32页，共65页，星期日，2025年，2月5日意大利基拉多尼公司生产的移动式空心车轴超声波探伤系统已被长客引进，将被应用在300km/h动车组的新制车轴压装工序中的轴表面损伤。长客引进的移动式空心车轴超声波探伤系统（图片）第33页，共65页，星期日，2025年，2月5日第34页，共65页，星期日，2025年，2月5日1、在役车轴的超声波探伤1.1车轴探伤方法我国车轴超声波探伤最早开始于1951年，逐步形成了如下三种方法：一是0°探头纵波探伤法：主要对车轴的透声性能和内部大缺陷进行检测；二是小角度纵波探伤法：从轴端对轴颈和轮座镶入部进行检测第35页，共65页，星期日，2025年，2月5日三是横波探伤法：主要从轴身对轮座镶入部及其他镶入部进行检测。上述三种探伤方法各有所长，使用中相互配合，完成对车轴各不同部位的全面扫查。第36页，共65页，星期日，2025年，2月5日1.2纵波探伤法纵波探伤法：使用纵波直探头从车轴端面进行扫查，能够对车轴全长进行检测。特点：探测范围广、扫查速度快、探伤灵敏度高。车轴纵波探伤的目的：一是对车轴进行纵向透声检验二是检测疲劳大裂纹，一般只能探测出深度4～5mm以上的裂纹。第37页，共65页，星期日，2025年，2月5日1.3小角度纵波探伤法使用的是超声纵波，而又是斜入射，因而在某种意义上具有纵波探伤和横波探伤的双重特点。优点：探伤速度快，效率高。缺点：干扰信号较多，探测轮座镶入部外侧时会存在一定的盲区。第38页，共65页，星期日，2025年，2月5日1.4横波探伤法在不退轴承（或轴承内圈）的情况下，横波探伤是从轴身上对镶入部内外侧进行扫查。在退轴承情况下，也可从轴颈上对轮座镶入部进行扫查。优点：探伤灵敏度高，干扰信号少，检测部位没有盲区，是目前车轴探伤可靠性最高的一种探伤方法。缺点：探测面为曲面，耦合条件不如平面。第39页，共65页，星期日，2025年，2月5日车轴扫查方式第40页，共65页，星期日，2025年，2月5日第41页，共65页，星期日，2025年，2月5日1.5相控阵技术是利用若干阵元（晶片）组成阵列式换能器，并通过控制各阵元的发射、接收时序实现声束扫查的技术。该技术不需移动探头，就能实现声波的扇形扫查，同时能很方便地控制声束聚焦，可以很好地解决结构复杂车轴的探伤问题。第42页，共65页，星期日，2025年，2月5日第43页，共65页，星期日，2025年，2月5日第44页，共65页，星期日，2025年，2月5日第45页，共65页，星期日，2025年，2月5日四.车轮超声波探伤第46页，共65页，星期日，2025年，2月5日第1页，共65页，星期日，2025年，2月5日一.无损探伤简介1.无损检测技术1.1无损检测与无损探伤无损检测：在不破坏被检测对象物理化学性能和几何完整性的情况下，对其表面和内部参数或性能等进行测量，称为无损检测。如果检测的目的是发现伤损，则称为无损探伤。在大多数情况下，如无特殊说明，无损检测实际上指的是无损探伤。第2页，共65页，星期日，2025年，2月5日缺陷与伤缺陷：用来说明材料性能的一个总的概念。介质中的非一致性、非均匀性、非连续性都可称为缺陷，严格讲晶体中的一个位错即为一个缺陷。伤：指金属材料几何上的连续性遭到破坏，实际上指的是宏观缺陷。“缺陷”的概念远比“伤”大，缺陷包括了伤，或伤是缺陷的一部分。第3页，共65页，星期日，2025年，2月5日1.2无损检测的基本特点无损探伤的显著特点是不具破坏性，因而可实现检测对象的100%检验，即可实现对100%的检测对象及每个检测对象的100%部位进行探伤。无损探伤或无损检测，其检测结果往往不够“精细”，在大多数情况下，只能给出缺陷的有无，而无法准确给出缺陷的大小或性质。第4页，共65页，星期日，2025年，2月5日1.3无损检测与