航空科学基金工程指南
一、概述航空科学基金设立于1985年，定位于航空科技进展和航空武器装备预先争论中的应用根底争论和局部探究性强的应用争论，特别是探究思想、概念、原理和方法的科学争论活动，目的是为航空科技进展和争论解决型航空武器装备研制中的技术问题提供科学依据。
“十一五”航空科学基金的工程指南体系转变了传统上单纯按专业分类的工程指南体系转变为以“技术推动”和“需求牵引”相结合的体系。“技术推动”是指面对航空领域前沿技术开展超前的探究争论，鼓舞奇思妙想、另辟蹊径，突出原始创，优先资助探究性强的航空前沿技术进展中的思想、概念、原理的工程，为形成将来可能的概念航空武器装备供给技术储藏，在工程指南中称为自由探究类工程；“需求牵引”是指面对集团公司所属单位正式运行的航空科技重点试验室在应用根底争论方面的需求，利用试验室优良的根底设施，吸引各方科研力气开展相关探究争论，加强航空科学基金和重点试验室的结合，有针对性地探究解决在航空科技进展实践中遇到的根底性、理论性问题，提出原理和方法，在工程指南中称为试验室类工程。
本指南是2025年度自由探究类工程指南，是各单位申请自由探究类工程的根本依据。
同时，航空科学基金也支持申请本工程指南以外，但可能对航空科技跨越进展具有重大作用的创性、探究性争论工程。
本指南将航空科学基金的选题范围分为以下8个争论领域：1．飞行器〔ZA)
航空动力〔ZB)
机载设备与机载武器系统〔ZC)
航空试验与测试〔ZD)
航空先进制造〔ZE)
航空先进材料〔ZF)
航空治理〔ZG)
根底学科〔ZH)
前7个领域主要面对具有担当航空科技根底争论和应用根底争论力量并有利于争论成果转化应用的中国一航各科研机构以及相关的航空高等院校。根底学科领域目前只承受清华大学、北京大学、浙江大学、厦门大学、上海交通大学等高等院校的申报。
2二、工程指南ZA.飞行器本领域主要争论飞行器的概念、原理，以及的设计、计算、试验、系统集成和综合优化方法。飞行器技术领域涉及多个专业，对于提高飞行器性能、降低全寿命本钱、提高飞行器的经济性和安全性、更好地满足军民用需要具有重要作用。
飞行器技术的主要进展方向是：越来越多地综合承受各相关专业领域里的技术，提高飞行器的气动和构造效率；充分利用信息技术和多学科优化的方法，更好地满足飞行器机动性、隐身性、经济性、安全性和保障性等方面的需要；探究概念飞行器的总体布局、掌握原理等关键技术，为开发一代飞行器制造。
本领域重点资助针对飞行器总体、气动、构造、飞控、隐身和经济性、保障性设计的方法和手段的探究性争论。同时鼓舞对型飞行器所涉及的关键技术和理论问题进展根底性争论，以及多学科优化在飞行器设计中的应用争论。
主要资助范围包括：
概念飞行器总体/气动布局、掌握原理、评估方法等 先进空气动力学数值模拟，如的算法与计算网格生成技术等 先进飞行器飞行力学，如高增益飞控系统、无人机的飞行品质模拟与评价等 型飞行器构造强度技术，如多功能构造、轻质仿生构造、恶劣环境构造、抗毁伤构造、长寿命构造等
先进复合材料构造与强度，如大厚度复合材料构造的力学分析、高损伤容限构造设计等 飞行器牢靠性、修理性、安全性、保障性和测试性争论等 先进飞行器隐身技术，如无人机总体/气动/隐身综合设计准则及低RCS进气道设计与分析等 先进风洞试验技术，如雷诺数效应和修正，流淌显示与气动力测量一体化试验，测力、测压方法等 民用飞机的先进布局及经济性、安全性和环保性争论等2025年度在本领域设立无人飞行器创概念探究争论专项，主要针对中/高空长航时、高空高速、超群声速、太阳能等无人飞行器的需求，开展创的总体概念方案、创的隐身设计技术〔雷达、红外、紫外、可见光等〕、创的气动布局和气动力技术、创的载荷技术〔多样化、小型化、模块化等〕等方面的争论。申报本专项的工程须在申请书的正文第一段注明“申报无人飞行器创概念探究争论专项”。
各类无人飞行器的定义如下：
中高空长航时无人飞行器：是指飞行高度在8000-18000米范围内，航时大于24小时的无人飞行器系统。
高空高速无人飞行器：是指升限大于18000米，速度不低于Ma0.5的无人飞行器系3统。
高空长航时无人飞行器：是指升限大于18000米，航时大于24小时的无人飞行器系统。
超群声速无人飞行器：是指飞行速度大于Ma5.0，升限大于30000米的无人飞行器系统。
太阳能无人飞行器：是指升限大于30000米，续航时间不小于一个月，以太阳能动力推动的无人飞行器系统。
一次性使用无人飞行器：是指执行一次性任务的无人飞行器系统。
无人作战飞行器：是指能够像有人作战飞机一样执