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第一章概述
第一节飞机电源系统的进展概况飞机电源系统的作用 产生和传输电能
以供给机上各系统的各种用电设备用电
〔如飞行掌握，飞行治理，雷达，通信导航，防冰加温，生活效劳和照明等〕。分类：1、机载电源主要以直流为主的
早期的中小型活塞式发动机飞机，如安-2、运-5、立-2、伊尔-12和C-46飞机等，其28伏的低压直流电源由〔活塞式〕发动机经过减速器直接驱动直流发电机，
28V低压直流电源系统，又配备有沟通电源系统
安-12、安-24、运-七、肖特-360和SAAB-340\ERJ-145等机型
另外，应急电源由蓄电瓶供给，少量负载用的沟通电源则由旋转变流机〔直流直流电动机沟通发电机沟通〕供给。
2、以沟通电作为主电源，直流电源从沟通电网中经变压整流，稳压而获得
涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机飞机的电源系统。在这些飞机上，沟通电源系统承受了无刷沟通发电机；
每台沟通发电机由相应的发动机通过恒速传动装置〔CSD〕来驱动，飞机上，恒速传动装置及沟通发电机合为一体，成为所谓的整体传动发电机〔IDG〕。
飞机上承受的晶体管调压，从而既降低了飞机设备的重量，又提高了系统的工作牢靠性。掌握电路在保存了某些继电器、接触器的根底上，增加了晶体管元件，集成电路和电子计算机，使系统自动化程度大大提高。
数字、文字信息显示代替了过去的某些指示仪表；EICAS/ECAM一些主要部件都具有自检测功能。
波音777飞机的沟通发电机最大120KVA；
在757飞机上，应急系统还增设了RAT〔冲压空气涡轮〕驱动的沟通发电机，其容量为7.5KVA，〔HMG：A-340---2.5KVA〕
它及原有的电瓶、静变流机系统一同向飞机重要交、直流负载供给应急电源，大大提高了系统的工作牢靠性。
现代飞机电源系统组成：
1、主电源：主电源系统是飞机上全部电器负载的能源；
2、二次电源：二次电源是用来变换主电源的电压、电流和频率的电源设备，如变压整流器、变流机等；
3、应急电源：应急电源作为一个独立的电源系统，当主电源失效时，
由应急电源向机上重要用电设备供电；
4、关心电源：关心电源系统只存在于大型飞机和某些中型飞机上，
功用是在航空发动机不运转时，由关心动力装置〔APU〕驱动发电机而发电，常用于地面检查，在空中也可用于给机上用电设备供电。此外，现代大多数运输机上都装备有地面交、直流电源插座，以供地面通电检查和发动机的起动。
其次节电源系统主要设备在机上的分布一、设备舱电气设备
飞机上电源系统主要电气设备在设备舱的分布及安装，不同机型是有差异的。三叉-2E：
主要的电源系统电气设备安装在前设备舱〔如图1-2-1〕这些设备有：主发电机掌握组件〔GCU〕、
APU发电机掌握组件〔APUGCU〕、沟通地面电源掌握组件、
变压整流器、电瓶、
静变流机等。
波音757：E/E
主要的电源系统电气设备安装在主设备中心和后设备中心。
主设备中心： IDG和APU发电机的掌握组件〔GCU〕，=〔电源掌握盒〕汇流条电源掌握组件〔BPCU〕，
电源配电板和两台主变压整流器；主设备中心前区：主电瓶及其充电机，静变流机；
后设备中心：APU电瓶及其充电机，APU变压整流器。〔如图1-2-2〕
〔主要的电源系统电气设备功用〕
1、主发电机〔IDG〕、APU发电机电源掌握组件具有掌握、调压和保护功用；
2、沟通地面电源掌握组件或汇流条电源掌握组件〔BPCU〕具有供电掌握、过压保护和逆相序保护。
3、变压整流器是把作为主电源的沟通电变换为低压直流电的装置。
4、机上电瓶：可用于起动APU
〔波音757飞机的APU起动电源由独立的APU电瓶供给〕，
5、主电瓶主要是作为应急电源，当主电源失效时，向机上重要用电设备供电。
6、静变流机是应急电源的重要设备，当主电源失效时，由主电瓶通过静变流机供给单相沟通电〔115V〕。
图1-2-1 三叉-2E飞机电源系统主要电气设备图1-2-2 波音757飞机电源系统主要电气设备
二、飞机上的电源掌握、配电和指示装置
〔一〕三叉-2E飞机
电气掌握面板〔BE/C〕 〔如图1-2-3〕
位置：驾驶舱右侧的随机掌握板BE上，有一块分板C，这块面板称电气
掌握面板〔BE/C〕，它是电源系统的主控面板。
布局：掌握电门、安培表、伏特表、频率表，磁指示器和汇流条失效警
告灯。
〔其特点是：面板上的指示和操纵装置仿照系统的实际布局，给人产生形象、直观的印象。〕
2.配电板--------图1-2-4 三叉-2E飞机主配电板〔BA〕
位置：在驾驶舱和随机掌握面板〔BE〕垂直相接处
布局：A、安装有由13块关心面