海上交通工程
第一章
1、交通运输：泛指人与交通工具的运动和人与物的输送。就运动和输送的路线与空间而言，它包括道路、铁路、水上、空中和管道五种交通运输方式。
海上交通：〔可称为船舶交通〕指定区域内船舶运动的组合与船舶行为的总体。海上交通治理：
海上交通环境：是指船舶运动所处的空间与条件，包括航行水域、该水域的自然条件和交通条件三方面。
2、船舶的特性有哪些？中国和日本在确定“标准船”时有哪些异同点？答：⑴船舶特性：船舶尺度、船舶速度、船舶的冲程和旋回。
⑵一样点：为了比较同一水域内不同时期的船舶交通状况或同一时期内不同水域的船舶交通状况，在海上交通争论中，往往选择某一尺度范围的船舶作为“标准船”进展换算。换算系数大都以船长或船舶总吨位为根底。换算系数是承受定量和定性考虑相结合的方式确定的，因此换算结果不是“等于”而是“相当于”。不同点：换算系数不同：日本海上交通工程学者通常承受的船舶换算系数见书15面表1-2-2；中国在承受“安全指数法”评估海上交通安全时提出的船舶换算系数见书15面表1-2-3。
3、海上交通环境的主要内容有哪些？
答：海上交通环境是指船舶运动所处的空间与条件，包括航行水域、该水域的自然条件和交通条件三方面。
①航行水域：是指船舶运动的场所或空间。从海上交通系统来说，航行水域由港口〔动身地或目的地〕和航路组成；从地理上说，航行水域包括江河湖海及被称之为海湾、海峡、水道、水道、航道等地水域。
②自然条件：是指水域的气象、水文与地形条件等。气象条件是指能见度、大风和台风等条件；水文条件是指水深、水流、潮汐、波浪、冰冻等对船舶交通有影响的各种因素；地形条件一般船舶航行与操纵的空间范围受到水域宽度狭窄、水底不平、水道弯度大、浅滩礁石等障碍物的限制。
③交通条件：是指港口和航道的布置和设施、水域中助航标志和设施、交通治理规章和手段等。
其次章
1、海上交通调查：承受一切有效手段收集海上交通的根本数据并随之进展统计分析和理论争论，以便从宏观上和微观上了解和把握海上交通的实际状况、根本特征和一般规律。
2、海上交通调查的目的和工程
答：⑴海上交通调查目的：根本目的：承受一切有效手段收集海上交通的根本数据并随之进展统计分析和理论争论，以便从宏观上和微观上了解和把握海上交通的实际状况、根本特征和一般规律。具体目的：①觉察阻碍海上交通安全和效率的因素；②寻求改善海上交通的办
法与措施；③检验引进的海上交通设施、规章和系统的效果；④积存预报将来海上交通状况的数据资料；⑤为建立交通流理论模型供给根底资料；等等
⑵调查工程：是定性与定量表征海上交通实况和船舶行为的根本要素，主要有：①船舶密度分布；②航迹分布；③交通流；④交通量；⑤船速分布；⑥船舶到达规律；⑦船舶领域；
⑧交通容量；⑨会遇率；⑩避碰行为
3、海上交通调查的方法：海上交通观测、查阅港口船舶记录与系统报表、问卷调查
4、海上交通调查应查阅的资料：进出港船舶资料、港口航道资料、海事资料、锚地资料、气象资料
5、海上交通观测的方法：视觉观测、雷达观测、航空摄影
第三章
1、船舶密度：是指某一瞬时单位面积水域内的船舶数。它反映水域中船舶的密集程度，还在肯定程度上反映水域中船舶交通的繁忙程度和危急程度。
船舶航迹分布图：记录某一水域内全部船舶运动路线空间分布的航迹线，可以通过对雷达观测记录整理而绘制出，还可以有海上交通观测数据处理系统的计算机按预先编制的作图程序绘制出来，还可以人工绘制或时由风向标或称风花图或门线图来表示。
交通容量：又称通过力量。在道路交通工程学中，是指可以疏通道路上某一些点交通的力量，以单位时间通过的最大车辆数表示；在海上交通工程学中，是指一个水道处理船舶交通的力量，以单位时间内能够通过的最大船舶数表示。从理论争论和实际运用动身，交通容量往往分为根本交通容量、可能交通容量和实际交通容量三种。
2、如何绘制航迹密度分布图？
①按等时间间隔〔如每1h、2h、4h、8h整点时刻〕选出雷达荧光屏照片或空中摄影照片，并复制成适当规格的透亮图片；
②将全部透亮图片按同一地理参照点准确地重叠在一起。查出透亮图片上所示交通调查水域内船舶〔回波〕总数，将其除以图片张数后再除以该水域面积，就获得该水域的船舶密度数值；
③依据该水域面积大小和船舶数目多少绘制方格网透亮图片并将其同样叠在上述透亮图片上，将各网格内船舶数除以图片张数后再除以每方格内水域面积，就获得该水域各点的船舶密度数值；
④绘制一张带有上述网格的交通调查水域范围图。在各方格内填入上述所求得的各方格水域的船舶密度值，即制成一种船舶密度分布图；
⑤假设承受细格网并将船舶密度数值分为几等，在各方格内绘成不同阴影，则制成另一种船舶密度分布图
3、交通流模型的根本要素由什么规定？
①交通流的