慧典市场争论报告网讯目前，我国正在掀起大范围高速铁路建设热潮。由于高速铁路平均时速超过200公里，而且要求平稳，在这样一个快速运行的环境中，如何才能做好安全防范？高铁安防的特点是系统跨度大、地理分布广，视频分析的环境简单，因此对网络化、数字化、集成化要求很高。高铁运行的视频监控系统，由哪些方面构成，能实现什么样的成效？本文将从应用的角度就以上话题一一探讨。
30亿高铁安防建设蛋糕待共享
依据铁道部最调整的中长期铁路网建设规划，估量到2025年，中国铁路营业里程将到达12万公里。其中，200公里及以上时速的高速铁路建设里程超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上，而近三年我国将迎来高铁建设顶峰期。
蓬勃进展的高铁市场势必对安防行业产生乐观影响。据相关资料显示，按2025年中国高铁工程总里程为1.3万公里计算，近三年高铁对视频监控系统的投资就将达26亿元。如包括门禁、周界防范等安防子系统投资在
内，安防系统的市场规模将达30亿元左右。明显，在高速铁路建设的热潮下，催生了大量监控、门禁、报警等产品，以及工程建设、系统集成、治理效劳等工程，必将带来巨大的安防商机，高铁安防势必成为安防企业角逐的战场。
高铁视频监控的概况与要求
随着中国高铁事业的快速进展，关注高铁领域的安防企业越来越多，竞
争也将愈演愈烈。高铁安防市场监控前景固然奇特，但也是门槛较高的领域之一。就视频监控来说，要求承受先进的视频监控技术，基于铁路系统的IP网络，构建数字化、智能化、分布式的网络视频监控系统，以满足公安、安监、客运、调度、车务、机务、工务、电务、车辆、供电等业务部门及防灾监控、救援抢险和应急治理等多种需求，实现视频网络资源和信息资源共享。
高铁监控可以分为四个方面：即综合视频监控系统、CCTV监控系统、机房监控系统和防灾安全监控系统。综合视频监控系统作为通信系统内通信业务网的一个子系统，负责车站重点部位，包括区间公跨铁区段、通信、信号机房、牵引供电、电力供电机房内、外等的监控；CCTV监控系统作为信息系统内旅客效劳系统的一个子系统，实现车站内候车室、站台、进站大厅、站前广场、进站咽喉等处图像监视。虽然两者分开建设，但严密相关。CCTV监控系统仅配置前端设备，后端显示设备，视频效劳器、视频存储设备、视频治理等设备由综合视频监控系统统一考虑。机房监控主要包括动力环境监控、安全监控，会用到感温、感热探测器及门禁系统。防灾安全监控则对危及铁路运输安全的自然灾难〔风、雨、雪等〕及异物侵入等突发危害进展监测，为运营调度中心运行打算调整、下达行车管制、抢险救援、修理供给依据。
据业内网名为“西刹子”的知名安防监控工程师介绍，高铁视频监控需求主要包括以下几个方面：
路基、路口、桥梁、隧道、公跨铁、咽喉区的视频监视，保证车辆安全
运行；
车站广场、站台、候车大厅、旅客通道等人流密集区域视频监视，了解旅客状况；
无人值守变电站和照明等重要配电设备集中监控，准时了解设备运行情况；
对消灭的紧急状况如暴风雪、泥石流、洪水、交通意外等可远程了解并准时做出反响；
对突发紧急大事进展无线视频传输到掌握中心，以便应急指挥调度。
要满足高铁领域各部门视频监控及调度、应急治理、救援抢险等需求，就必需实现视频网络资源和信息资源的共享，因此网络化、数字化系统成为高铁视频监控系统建设首选和根本要求。
高铁视频监控应用的具体设备包括摄像机〔多数是室外PTZ云台摄像机及室内快球一体摄像机〕、编码器、硬盘录像机〔DVR〕、网络录像机
〔NVR〕、中心治理平台〔CMS〕、视频分析设备〔IVS〕及存储设备。对高铁视频监控系统的总体要求是：安全、牢靠、开放、可扩大，做到技术先进、经济合理、有用牢靠。
高铁视频监控系统的建设难点
目前高铁视频监控系统的建设难点可以归纳为以下几点：
视频监控点位通常比较分散、跨度比较大，通常是几百公里甚至上千公里；
视频监控摄像机户外工作，环境通常比较恶劣；
监控点多为室外高杆或钢架上安装，施工难度比较大；
视频采集设备、编解码及局部存储设备分散地分布在无人职守机房，安装调试本钱高；
系统中用户数量众多，系统需要有良好权限治理、视频流并发访问及转发力量支持；
视频分析环境简单，风霜雨雪雾、摄像机抖动、灯光等众多干扰因素可能导致误报警。
因此，在架构铁路视频监控系统时，需要依据其线路应用特征和环境的特别性，结合各种常规监控应用系统以外的特别因素进展分析，例如以下几个方面：
风雨雷电等自然现象
风、雨、雷、电给室外摄像机带来很大的考验，雨雪、高温、低温、雷击、大风等，每个破坏环节都可能造成系统维护本钱的剧增，而铁路工程的特点是跨度大，常常是山高路远，有时还要高空作业，并且系统一