三管轮试题及答案
一、选择题（每题2分，共40分）
1.以下哪种设备不属于船舶动力管系的是（）
A.燃油管系
B.冷却水管系
C.压载水管系
D.滑油管系
答案：C。船舶动力管系主要包括燃油管系、滑油管系、冷却水管系、压缩空气管系等，用于保证船舶动力装置的正常运行。而压载水管系属于船舶舱底水管系范畴，主要作用是调节船舶的吃水、纵横倾、稳性等，不属于动力管系。
2.船舶柴油机的润滑方式主要有（）
A.压力润滑和飞溅润滑
B.重力润滑和喷射润滑
C.滴油润滑和浸油润滑
D.以上都是
答案：A。船舶柴油机中，对于承受负荷较大、相对运动速度较高的摩擦表面，如主轴承、连杆轴承等，采用压力润滑，通过油泵将润滑油以一定压力输送到这些部位；对于一些负荷较小、相对运动速度较低的部件，如气缸壁、凸轮等，则采用飞溅润滑，依靠曲轴的旋转将润滑油溅起，落到需要润滑的表面。重力润滑一般用于小型机械，喷射润滑是压力润滑的一种特殊形式，滴油润滑和浸油润滑多用于小型设备，在船舶柴油机中不是主要的润滑方式。
3.制冷压缩机的吸、排气压力差过大可能是由（）引起的。
A.膨胀阀开启度过大
B.系统中制冷剂过多
C.冷凝器散热不良
D.蒸发器结霜过薄
答案：C。冷凝器散热不良会导致制冷剂在冷凝器中不能充分冷却和冷凝，使得排气压力升高，而吸气压力相对变化不大，从而造成吸、排气压力差过大。膨胀阀开启度过大，会使更多的制冷剂进入蒸发器，吸气压力会升高，压力差可能变小；系统中制冷剂过多，一般会使吸、排气压力都升高，但压力差不一定过大；蒸发器结霜过薄对吸、排气压力差影响较小。
4.船舶锅炉的水位控制系统中，双位控制的特点是（）
A.水位稳定在一个固定值
B.水位在两个设定值之间波动
C.水位随负荷线性变化
D.水位连续调节
答案：B。双位控制是一种简单的控制方式，它设定了两个水位值，即上限水位和下限水位。当水位下降到下限水位时，控制系统启动给水泵向锅炉供水；当水位上升到上限水位时，停止给水泵。所以水位会在这两个设定值之间波动，而不是稳定在一个固定值，也不是随负荷线性变化或连续调节。
5.离心泵在启动前需要向泵内充满液体，其目的是（）
A.防止泵体生锈
B.提高泵的效率
C.防止发生气蚀现象
D.排出泵内空气，使泵正常吸水
答案：D。离心泵是靠叶轮旋转产生的离心力来输送液体的，如果泵内有空气，空气的密度比液体小得多，叶轮旋转时产生的离心力不足以将空气排出泵外，从而无法形成足够的真空度来吸入液体。所以启动前向泵内充满液体，是为了排出泵内空气，使泵能正常吸水。防止泵体生锈不是启动前充液的主要目的；充液本身对提高泵的效率没有直接作用；气蚀现象是在泵运行过程中，由于局部压力过低导致液体汽化产生气泡而引起的，与启动前充液目的不同。
6.船舶空气压缩机的排气温度过高，可能是（）造成的。
A.进气滤清器堵塞
B.冷却水量过大
C.安全阀泄漏
D.压缩机转速过低
答案：A。进气滤清器堵塞会使空气进入压缩机的阻力增大，导致压缩机吸气困难，压缩比增大，从而使排气温度升高。冷却水量过大只会使冷却效果更好，降低排气温度；安全阀泄漏主要影响系统的压力，对排气温度影响不大；压缩机转速过低，压缩过程相对缓慢，排气温度一般不会过高。
7.液压系统中，液压油的粘度（）
A.越大越好
B.越小越好
C.应根据系统工作条件选择合适的值
D.与系统工作条件无关
答案：C。液压油的粘度对液压系统的工作性能有重要影响。粘度过大，会使油液流动阻力增大，系统功率损失增加，油温升高，同时油泵的吸油困难；粘度过小，会导致泄漏增加，容积效率降低，影响系统的正常工作。所以应根据系统的工作压力、工作温度、运动速度等工作条件选择合适粘度的液压油。
8.船舶主机的调速器主要作用是（）
A.控制主机的启动和停止
B.保持主机转速稳定
C.调节主机的负荷
D.保护主机不受过载损坏
答案：B。船舶主机在运行过程中，会受到外界负荷变化的影响，如风浪、船舶航行状态改变等。调速器的主要作用就是根据主机负荷的变化，自动调节供油量，使主机转速保持在设定的范围内，以保证主机的稳定运行。控制主机的启动和停止一般由启动装置和停车装置完成；调节主机的负荷主要通过改变油门等方式实现；保护主机不受过载损坏通常由安全装置来完成。
9.舱底水系统的主要作用是（）
A.排除舱底积水
B.调节船舶吃水
C.输送燃油
D.冷却主机
答案：A。舱底水系统的主要功能是及时排除船舶各舱室（如机舱、货舱等）内的积水，防止舱底积水过多影响船舶的安全和正常运行。调节船舶吃水是压载水系统的作用；输送燃油是燃油管系的任务；冷却主机是冷却水管系的功能。
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