汽车维修工高级技师试题库—汽车修理理论部分及答案
一、选择题（每题2分，共20题）
1.关于缸内直喷发动机（GDI），以下描述错误的是：
A.喷油器安装在气缸盖上，直接向燃烧室喷油
B.压缩冲程后期喷油可实现分层燃烧
C.燃油压力通常为0.3-0.5MPa（歧管喷射）
D.需采用更高压力的燃油泵（2-20MPa）
答案：C。歧管喷射燃油压力约0.3-0.5MPa，缸内直喷压力更高（2-20MPa），故C错误。
2.某V6发动机（点火顺序1-2-3-4-5-6）出现2、5缸缺火，可能的故障原因是：
A.凸轮轴位置传感器信号异常
B.点火线圈公共电源线路断路
C.发动机控制单元（ECU）内部2、5缸驱动电路故障
D.曲轴位置传感器信号齿断裂
答案：C。2、5缸分属不同点火组（V6发动机通常分组为1-6、2-5、3-4），若同一组缺火，多为ECU对应驱动电路或共用线路故障，故C正确。
3.柴油机电控共轨系统中，轨压传感器的作用是：
A.监测燃油箱到高压泵的低压油路压力
B.向ECU反馈共轨管内燃油压力，用于闭环控制
C.控制喷油器的开启时刻
D.监测喷油器回油量
答案：B。轨压传感器直接测量共轨管内高压燃油压力，ECU通过此信号调整高压泵油量控制阀（PCV阀），实现轨压闭环控制。
4.自动变速器（AT）中，离合器片烧蚀的常见原因不包括：
A.换挡电磁阀卡滞导致换挡延迟
B.自动变速器油（ATF）液面过低
C.车辆长期超载行驶
D.液力变矩器锁止离合器（TCC）完全锁止
答案：D。TCC完全锁止时，泵轮与涡轮刚性连接，无滑磨，不会导致离合器片烧蚀；其他选项均会因油压不足、滑磨时间过长或散热不良引起烧蚀。
5.关于四轮定位参数，以下说法正确的是：
A.主销后倾角过大易导致转向沉重，过小易跑偏
B.车轮外倾角为负时，轮胎外侧磨损加剧
C.前束值过大时，轮胎内侧呈羽状磨损
D.主销内倾角主要影响转向回正性能，与轮胎磨损无关
答案：A。主销后倾角通过形成稳定力矩影响回正，过大增加转向阻力，过小回正不足易跑偏；B错误（负外倾角内侧磨损），C错误（前束过大外侧羽状磨损），D错误（主销内倾角过大可能导致轮胎异常磨损）。
6.混合动力汽车（HEV）中，动力控制单元（PCU）的核心功能是：
A.控制发动机与电动机的动力分配
B.管理高压电池的充放电
C.实现DC/DC转换（高压转低压）
D.以上均是
答案：D。PCU集成了逆变器（驱动电机）、DC/DC转换器（为12V系统供电）、动力分配控制器（协调发动机与电机工作模式），故D正确。
7.某车ABS灯亮，用诊断仪读取故障码为“右后轮速传感器信号异常”，可能的故障点不包括：
A.轮速传感器齿圈变形
B.轮速传感器与齿圈间隙过大（超过1mm）
C.右后轮轴承松旷导致传感器抖动
D.ABS控制单元内部电源芯片损坏
答案：D。轮速传感器信号异常多为传感器、齿圈或线路问题，控制单元内部电源芯片损坏通常会导致多个传感器信号异常或无通信，故D不常见。
8.汽油发动机氧传感器（宽频型）的正常工作条件不包括：
A.发动机水温≥60℃
B.氧传感器自身温度≥300℃（加热型）
C.燃油喷射系统处于闭环控制状态
D.进气压力传感器信号正常
答案：D。氧传感器工作需自身加热至工作温度（约300℃以上），发动机水温达标后ECU进入闭环，与进气压力传感器无直接关联，故D不影响。
9.柴油发动机颗粒捕集器（GPF）再生失败的可能原因是：
A.发动机长时间怠速运行（低于2000rpm）
B.柴油含硫量过高（＞50ppm）
C.燃油喷射系统存在泄漏
D.以上均是
答案：D。GPF再生需高温（600℃以上），怠速时排气温度低；高硫柴油会导致GPF硫中毒；燃油泄漏可能引发燃烧不充分，积碳加剧，故D正确。
10.汽车CAN总线系统中，终端电阻的标准值通常为：
A.10-20Ω
B.60-80Ω
C.110-130Ω
D.200-300Ω
答案：B。CAN总线终端电阻一般为120Ω（两节点并联时为60Ω），常见范围60-80Ω，故B正确。
11.某车空调系统制冷效果差，高压侧压力正常（1.2-1.5MPa），低压侧压力过低（＜0.1MPa），可能的故障是：
A.膨胀阀堵塞
B.压缩机磨损
C.冷凝器散热不良
D.制冷剂过量
答案：A。膨胀阀堵塞会导致低压侧制冷剂不足，压力低；压