汽车电工电子判断模拟练习题（含答案）
一、判断题
1.电荷的定向移动形成电流，规定正电荷移动的方向为电流的方向。（）
答案：√。在物理学中，为了统一标准，规定正电荷定向移动的方向为电流的方向。虽然在金属导体中实际是自由电子（带负电）定向移动形成电流，但电流方向仍按正电荷移动方向来规定。
2.电阻是导体对电流阻碍作用的性质，导体的电阻与两端所加电压成正比，与通过的电流成反比。（）
答案：×。导体的电阻是导体本身的一种性质，它只与导体的材料、长度、横截面积和温度有关，与导体两端的电压和通过的电流无关。公式\(R=U/I\)只是电阻的计算式，而不是决定式。
3.基尔霍夫第一定律（节点电流定律）指出，在任意时刻，流入一个节点的电流之和等于流出该节点的电流之和。（）
答案：√。基尔霍夫第一定律是基于电荷守恒定律，在电路的节点处，电荷不会积累也不会消失，所以流入节点的电流总和必然等于流出节点的电流总和。
4.电容在直流电路中相当于开路，在交流电路中相当于短路。（）
答案：×。电容在直流电路中，当电路稳定后，电容充电结束，电路中没有电流通过，相当于开路。但在交流电路中，电容会不断地进行充电和放电，对交流电流有一定的阻碍作用，即容抗\(X_{C}=\frac{1}{2\pifC}\)，只有当频率\(f\)趋近于无穷大时，容抗才趋近于零，相当于短路，一般情况下并不相当于短路。
5.电感在直流电路中相当于短路，在交流电路中有感抗。（）
答案：√。在直流电路中，电感的感抗\(X_{L}=2\pifL\)，由于直流电路中频率\(f=0\)，所以感抗\(X_{L}=0\)，电感相当于短路。而在交流电路中，频率\(f\)不为零，电感会呈现出一定的感抗，阻碍交流电流的变化。
6.二极管具有单向导电性，即正向导通，反向截止。（）
答案：√。当二极管加正向电压（阳极电位高于阴极电位）且超过一定的门槛电压（硅管约\(0.7V\)，锗管约\(0.3V\)）时，二极管导通，有电流通过；当加反向电压时，二极管截止，只有很小的反向饱和电流。
7.三极管有三个工作状态，分别是放大状态、饱和状态和截止状态。（）
答案：√。三极管的放大状态是指基极电流的微小变化会引起集电极电流的较大变化，常用于信号放大电路；饱和状态是指三极管的集电极和发射极之间的电压很小，相当于开关闭合；截止状态是指三极管的基极电流几乎为零，集电极电流也几乎为零，相当于开关断开。
8.汽车上的发电机是将机械能转化为电能的装置，它主要由定子、转子和整流器等部分组成。（）
答案：√。汽车发动机带动发电机的转子旋转，使定子绕组切割磁力线，从而产生感应电动势，将机械能转化为电能。整流器的作用是将发电机产生的交流电转换为直流电，以满足汽车电气设备的需求。
9.汽车的蓄电池在发动机启动时提供电能，在发动机正常工作时，蓄电池也参与供电。（）
答案：×。汽车的蓄电池在发动机启动时为起动机提供强大的电流，使发动机能够顺利启动。当发动机正常工作时，发电机开始发电，除了为汽车电气设备供电外，还会对蓄电池进行充电，此时蓄电池一般不参与供电，只有在发电机输出功率不足或电气设备耗电量过大时，蓄电池才会辅助供电。
10.汽车的点火系统的作用是在发动机的压缩行程终了时，适时地向火花塞提供足够能量的高压电，使火花塞跳火，点燃可燃混合气。（）
答案：√。点火系统的主要任务就是在发动机的压缩行程接近终了时，准确地产生高压电，使火花塞电极之间产生电火花，点燃燃烧室内的可燃混合气，从而使发动机正常工作。
11.汽车电子控制系统中的传感器是将各种非电量（如温度、压力、转速等）转换为电量信号的装置。（）
答案：√。传感器是汽车电子控制系统的重要组成部分，它能够感知汽车运行过程中的各种物理量和化学量，并将其转换为电信号，如电压、电流或频率信号，以便电子控制单元（ECU）进行处理和分析。
12.汽车的CAN总线是一种串行通信协议，它可以实现汽车各电子控制单元之间的信息共享和数据传输。（）
答案：√。CAN（ControllerAreaNetwork）总线是一种广泛应用于汽车领域的串行通信网络，它具有高可靠性、实时性和抗干扰能力强等优点，能够使汽车上的各个电子控制单元（如发动机控制单元、变速器控制单元、制动控制单元等）之间进行快速、准确的信息交换和协同工作。
13.电磁感应现象是指变化的磁场在导体中产生感应电动势的现象，感应电动势的大小与磁通量的变化率成正比。（）
答案：√。这是法拉第电磁感应定律的内容，即\(E=-N\frac{\Delta\varPhi}{\Deltat}\)，其中\(E\)为感应电动势，\(N\)为线圈匝数，\(\frac{\Delt