兴波阻力由于船舶兴起波浪所造成的阻力,称为兴波阻力。从能量角度解释,兴起波浪所消耗的能量是由船舶提供的,因而就相当于船舶遭到了水的阻力,这就是兴波阻力。兴波阻力与重力有着密切的关系,而与流体的粘性无关。因为波浪是在两种介质的交界面上产生的，所以在深水处就无兴波阻力。兴波阻力的大小与船首形状密切相关，与航速的高次方成正比。*3.船舶推进(1)船舶推进方式现代船舶多是通过安装在船上的推进器,来产生推船前进的推力的。推进器的形式多种多样,桨是最简单的推进器。螺旋桨是目前各种船舶普遍采用的一种推进器,具有体积小、重量轻、构造简单、工作可靠、造价低、效率高等优点。**(2)主机功率的转换主机功率与有效功率之间有下列关系：目前各类船舶的推进系数在0.45~0.70之间。为了提高船舶的推进性能,应着重提高推进器的效率。在目前已经使用过的明轮推进器、水力螺旋桨推进器、空气螺旋桨推进器以及喷水推进器等多种形式的推进器中,正是由于水力螺旋桨推进器的效率较高,而得到了广泛应用。在水力螺旋桨推进器的应用中,还出现了效率更高的导管螺旋桨等特种桨。对螺旋桨负荷较大的船舶,如推、拖船等,导流管的效果较好。近年来,在大型油船和散货船上也有应用。*(3)船舶功率的估算方法常用的最简便的估算船舶功率和航速的方法是海军部系数法。此法最早为英国海军部所采用。海军部系数定义为：海军部系数反映了船舶的快速性能:CE值越大,表明船的阻力性能越好；CM越大,表示船舶的快速性能越好。在船舶设计初期估算主机功率时,海军部系数的值通常直接采用母型船的值。所谓母型船是指和设计船的船型相近,主机类型、尺度、航速等相差不大的船舶。在船舶使用过程中估算船舶主机功率或航速时,常将海军部系数取为定值,计算在一定主机功率下的航速或维持一定航速所需的主机功率。*适航性(耐波性)1.适航性的概念船舶在多变的海况中的运动性能,称为适航性,也称耐波性。通常是指船舶在风浪中的摇摆性能。2.船舶摇摆运动的危害剧烈摇摆,会使货物移动,迫使船舶过分倾斜,从而丧失稳性造成倾覆。纵摇和升降使船体结构的负荷增加,导致船体折断或损坏。摇摆使推进器工作条件变坏,水阻力增加,从而使船舶严重失速。摇摆使机器及航海仪器不能正常运转与工作。甲板上浪淹水,造成工作困难。摇摆使船上居住条件恶化,引起旅客晕船及影响船员工作。*3.船舶摇摆与稳性横摇是船舶适航性中最主要的摇摆性能。横摇周期越大,横摇缓和性越好。但理论和实践都已经证明,船舶横摇周期的大小与船舶的初稳性高度GM值大小有关,从横摇周期的经验公式：横摇周期系数，客船为0.75~0.85；货船为0.7~0.8；油船（重载）为0.7~0.75；油船（空载）为0.74~0.94；渔船为0.76~0.88；估算时可简单它把C定为0.8。*各类船舶的横摇周期船舶种类横摇周期TR(s)客船500~1000吨6~9客船1000~5000吨9~13客船5000~10000吨13~15客船10000~30000吨16~20客船30000~50000吨20~28货船(满载)9~14货船(压载)7~10拖轮6~8*4.减摇装置在改善横摇性能方面,目前船上常用下列几种减摇装置,以提高船舶的适航性。(1)舭龙骨(2)减摇鳍(3)减摇水舱(4)回转仪减摇装置*操纵性

1.船舶操纵性的概念船舶在航行时能够保持原来方向或按照驾驶员意图改变到所需航向的性能称为操纵性其中船舶能够保持原来航向的性能称为航向稳定性；能够按照驾驶员意图改变航向的性能称为回转性或灵敏性。实际使用中,不同用途的船舶对这稳定性和操纵性能的要求有所侧重。例如远洋运输船因直线航行的距离长,靠离码头的次数少,故要求稳定性强一些；港湾工作船调头、转向、靠离码头机会多,要求运转灵活,故回转性应该好一些。2.船舶操纵性的保证措施提高舵效采用首部横向喷水装置*二、船舶的重量性能运输船舶的重量性能包括船舶的排水量和载重量,以吨(t)表示排水量民用船舶可根据不同装载状态分为满载排水量、空载排水量、空船排水量以及压载排水量。空船排水量船舶新造好后的排水量,等于空船重量,即船上只有船体钢料、机电设备、木作版装这三部分重量时,船舶所排开水的重量。(2)满载排水量一般也称设计排水量,是船舶满载时(一般为设计状态)的