(1)最小倾覆力臂lq(或最小倾覆力矩Mq)lq(或Mq)值的大小表示船舶抵抗横风横浪联合作用的极限能力。影响lq(Mq)的主要因素有以下几个：①装载状态：是指船舶吃水d和重心高度ZG,即与初稳性高度GM值有关。②航区：航行于不同航区的船舶必然受到不同大小的风浪作用。③船舶自由横摇周期Tθ：当船舶自由横摇周期Tθ等于波的周期TW时，横摇最严重。④船舶重心高度对吃水的比值ZG／d：波浪中的共振横摇角θ1与ZG／d有关。⑤船舶类型和舭龙骨的尺寸：不同类型船舶，舭龙骨面积Ab对船长和船宽乘积的比值Ab／(L×B)也不同，且Ab／(L×B)越大，则共振横摇角θ1越小。⑥船舶的宽度吃水比B／d：B／d越大，则θ1越小。第30页，共45页，星期日，2025年，2月5日(2)风压倾侧力臂lf(或力矩Mf)风压倾侧力臂lf(Mf)是指海上突风引起的动态横倾力臂(力矩)，其影响因素有：①航区：单位计算风压的大小与航区有关，不同航区航行的船舶，可能受到的lf／(Mf)是不同的。②船舶受风面积：对船舶而言，水线以上的侧向受风面积与船舶吃水有关，吃水越小(如空载)，船舶受风面积就越大，所受到的lf／(Mf)也就越大。③计算风力作用力臂：即船舶受风面积中心至水线的垂直距离。综上所述，衡量营运船舶稳性的标准是稳性衡准数K≥1，而影响稳性衡准数K大小的lf和lq是与船舶装载状态（即吃水d和重心高度ZG）及船舶航区有关。由上可知，航行在不同航区的船舶，对稳性要求是不同的，即使在同一航区航行的船舶，因装载状态不同，例如普通货船满载出港、满载到港、空载(压载)出港和空载(压载)到港，船舶稳性是不同的。另外，由于船舶航行中因燃料、淡水等的消耗，船舶吃水和重心位置在不断地变化，因此在同一个航次中，船舶在出港、航行途中和到港的整个航行过程中，船舶的稳性是不同的。船舶出港时能满足稳性要求，而到港时不一定也能满足稳性要求。第31页，共45页，星期日，2025年，2月5日2)初稳性高度和复原力臂曲线按“法规”规定，船舶在各种装载情况下经过自由液面修正后的初稳性高度和复原力臂曲线应满足下列要求：(1)初稳性高度应不小于0．15m。(2)横倾角等于300处的复原力臂应不小于0．2m，对沿海航区船舶，如船体进水角小于300时，则进水角处的复原力臂应不小于该规定值。（进水角是指船舶开口（货舱口、通风口等）关闭时不能满足风雨密的要求，因而不能保持开口装置的有效状态，船舶横倾至该开口端点的横倾角）(3)船舶最大复原力臂所对应的横倾角应不小于300。如复原力臂曲线因计及上层建筑及甲板室而有两个峰值时，则第一峰值所对应的横倾角应不小于250。(4)船舶复原力臂曲线的消失角应不小于550。第32页，共45页，星期日，2025年，2月5日第二节二三船舶浮性和稳性第1页，共45页，星期日，2025年，2月5日船舶重力的大小，等于船舶重量与重力加速度g的乘积，即W·g。重力的作用中心(或作用点)称为重心，用符号“G”表示，坐标为XG、YG、ZG。船舶浮力的大小，等于船舶排水量D与重力加速度g的乘积，即D·g。浮力的作用中心(或作用点)称为浮心，它是水线下船体体积的几何中心，用符号“B”表示，坐标为XB、YB、ZB。根据阿基米德原理：D=ρV（t）（1-1）式中：D-----排水量，t；V-----排水体积，m3；ρ------舷外水的密度，t/m3；标准淡水ρ=1．000t／m3，标准海水ρ=1．025t／m3。第2页，共45页，星期日，2025年，2月5日2)船舶静浮于水中的平衡条件船舶静浮于水中的平衡条件应是：作用于船上的重力W·g和浮力D·g必须大小相等方向相反。W·g=D·gW=D(1-2)装卸货时船舶平衡状态的变化情况：船舶静浮于水中并处于平衡状态(不管处在什么浮态)，在装货时，因装货使船舶重量大于原排水量而下沉，破坏了原平衡状态。但船舶下沉使船舶排水量增加，当船舶下沉到新的排水量与装货后的船舶重量相等时，船