新能源汽车动力电池回收现状及策略研究
摘要：纯电动车在节约能源、保护环境方面有着较大优势，但动力电池一直难以突破瓶颈，使得新能源汽车动力电池回收成为了需要着重关注的热门话题。由于新能源汽车动力对电池的要求较高，厂商也不得不使用高比能量、高比功率、具有快速充电和放电功能的电池，此类电池寿命长、可循环利用，因此需要对电池进行回收处理。在此背景下，分析目前新能源汽车动力电池回收过程对环境的影响，得出厂商在回收处理新能源汽车动力电池过程中对环境产生的影响可以不计，且能够有效降低新能源汽车的生产成本。鉴于此，本文从个人、企业和国家三个层面分析了新能源汽车动力电池回收，并提出了可供参考的详细意见，希望新能源汽车行业能够取得更好地发展。
关键词：新能源汽车电池回收回收渠道行业规范
目前，新能源汽车的投入和使用已经超过了十年，该行业不断发展和革新，也在各方面取得了较好的成绩。但不可否认的是，新能源汽车动力电池回收问题、新能源汽车配套设施问题等仍然未得到妥善处理，需要厂商结合新时代人民群众对出行和使用汽车的新要求积极改进。据研究，电池普遍的使用寿命是6-10年，新能源汽车动力电池回收问题看似遥远，但实际上已经迎来了高峰期，更需要厂商的妥善解决和处理，才能够保障前端市场的稳定输出，同时为新能源汽车的生产和经济成本提供支持。
2电池分类
新能源汽车所使用的充电电池与普通电池存在根本性的区别，除了使用的端电压不同外，还有两个十分明显的区别。首先是充电电池内阻要远远低于普通电池，如用数字万用表测量一节5号电池的短路电流，一般都在3A以下，而5号的充电电池短路电流普遍在4A以上。这样一来，我们便可以有效判断出普通电池与充电电池，同时对充电电池的种类有更多了解。其次是充电电池与普通电池的放电特性不同，尤其在终止充电时更具有显著差异。普通电池在放电过程中，端电压会随着放电量增加而降低，但充电电池在放电过程中，端电压几乎处于平稳状态，只在放电终止时出现端电压降低。此处值得注意的是，一旦充电电池放电后电压降至1.0A以下，很容易损害电池，并在长期积累下影响电池的使用寿命。
就目前新能源汽车的动力电池使用情况来看，一般使用镍镉电池、镍氢电池、铅酸电池和锂离子电池。
2.1铅酸电池
此类电池出现的时间较早，也被称为汽车蓄电池。其中，普通的铅酸电池使用不便，还会对环境造成较大危害；而另一种阀拉式密封铅酸电池就能够有效缓解生态矛盾，正常循环使用寿命也在1000-1200次。
2.2镍镉电池
此类电池出现的时间更早，目前是普遍使用的充电电池，如随身听、小风扇等。相关电池的标称电压为1.25V，正常循环充电次数也在500次以上。但此类电池需要使用规范，否则将会严重影响使用寿命。值得注意的是，镍镉电池存在“记忆效应”，放电时长不足时会出现自动记忆，而下次充电也会出现与电池放电完毕的相同特征。这样一来大大降低了电池容量，也会严重影响电池的使用时长和便利程度。因此在镍镉电池的使用过程中，我们要保证充电时长足够，使其在放电完毕后再充电，当然也要避免反复对电池充电的情况。目前市售的相关产品中，许多镍镉电池充满需要15个小时以上，且不具备放电功能，这样一来就对电池的使用和使用寿命造成了巨大威胁，有待充电电池使用标准进一步规范。镍镉电池的记忆效应也是可以消除的，通过充电器的预处理能够实现完全放电，进而再对电池进行有效充电，这样就能够避免记忆效应，并延长镍镉电池的使用寿命。
2.3镍氢电池
此类电池出现的时间较晚，但各项性能与镍镉电池相似，能量密度也要更高。一节五号镍氢电池容量在1000mah到1300mah之间，且不存在镍镉电池具有的记忆效应，相对来说使用负担较小，但制造和使用成本更高。
第四，锂离子电池。此类电池出现的时间也较晚，与镍氢电池有着相同的能量密度高特性，因此造价和成本也相对较高，只有在部分高档电子产品中才会使用。其需要正确的充电方式维护电池使用寿命，因此也需要出台对应规范，保证大众能够更好地使用锂离子电池。
3新能源汽车动力电池的回收现状
3.1厂商回收电池的积极性不高
目前，真正购买和使用新能源汽车的人数较少，新能源汽车行业也处于初期探索阶段，因此动力电池的报废和更换量都不大，且人员相对分散。但随着新能源汽车产业的进一步扩大，相关动力电池回收一定会出现高峰期，那么市场和厂商就要做好准备。纵观当前动力电池回收市场，首先是开展相关业务的企业不多，即使开展了此项业务规模也不够大，新能源汽车动力电池回收还较难实现盈利。其次是不同厂家生产的电池种类、尺寸、规格等存在差异，没有形成标准化的生产和保障规格，更难实现统一回收。对于不同种类的电池，如何实现有效分类和利用也是一项关键难题，值得相关厂商进一步探索和研究。
3.2动力电池回收技术难度较大
目前，新能源