第30页，共51页，星期日，2025年，2月5日第31页，共51页，星期日，2025年，2月5日3.6系统构成和功能广州地铁二号线AFC系统（见图3-I)主要由全非接触式IC卡车票（包括IC卡储值票、单程票、特种票等）、编码分拣机、车站计算机系统（包括自动售票机、验票机、闸机、票房售票机）和中央计算机系统构成。第32页，共51页，星期日，2025年，2月5日广州地铁二号线AFC系统单程票采用符合ISO14443标准的TypeB系列的代币式简易非接触式IC卡（简称Token)，其他票种采用符合ISO14443标准的TypeB系列的非接触式IC卡。卡式车票芯片为MOTOROLAMERCURS逻辑加密芯片，芯片内存为8kbit，读写距离为100mm.代币式单程票芯片采用ATMELATS8RF020芯片，芯片内存为2kbit，芯片电容82μF，匹配电感1.6pH，标准频率13.56MHz，读写距离为50mm。3.6.7车票第33页，共51页，星期日，2025年，2月5日地铁中所有的车票必须在发卡密钥的环境下进行初始编码，在将密钥的有关信息及加密算法写人每张车票后，车票才能在AFC系统中使用。广州地铁AFC系统总共配置了5台初始编码分拣机，每台编码分拣机有5套功能模块，其中3个为处理Token的模块，2个为处理卡式车票的模块，根据运营的实际需求，分别对地铁的单程票和储值票、纪念票、员工票进行初始编码或分拣。每一套功能模块的工作都是相互独立的，即使同一台设备上某一模块出现故障，也不会影响其他模块的正常工作。3.6.2编码分拣机第34页，共51页，星期日，2025年，2月5日票房售票机安装在车站的票务处，由车站工作人员操作，能对“羊城通”卡及地铁专用车票进行处理，包括发售、分析、无效更新、充值、替换、退款、交易查询及收款记录等处理。3.6.3票房售系机第35页，共51页，星期日，2025年，2月5日自动售票机的设计充分考虑了人性化，高度、视角和各功能模块都考虑了人体工程学设计，旅客的外部操作及运营维护人员的内部操作均在设计上给予了充分的体现，乘客的人机界面操作简单、指引明确、反应快捷。乘客的购票操作面板采用远红外线触摸板，它是在触摸式地图的四周布置了128对（纵轴及横轴各128对）远红外光感传感器，以判断被遮挡点（乘客选择的车站）的位置，从而判断其输人信息。其优点在于反应敏捷，面板的抗外力损坏能力强，面板图案的更改容易，软件功能的调整也较为方便，适用于无强光干扰的地铁环境自动售票机模块结构如图3-2所示。当乘客选好目的车站并投人足够的金额时，发票模块通过旋转机构在票箱中找出一个Token车票，由读写器写入相应的信息后落到出票口给乘客，找零模块同时将余额找给乘客。设备出票找零过程控制在2s内完成。自动售票机支持票款多种支付方式，能用纸币、硬币购买车票，也可用储值票、“羊城通”，等有价车票购买单程票。同时，自动售票机还具有充值功能，旅客可在自动自动售票机与编码分拣机、票房售票机的出票模块保持一致，使设备的维修操作和备件都统一，便于运营的维护管理。3.6.4自动售票机第36页，共51页，星期日，2025年，2月5日地铁与轻轨第六章地铁与轻轨设备系统地铁与轻轨第1页，共51页，星期日，2025年，2月5日在应用了计算机技术、通信技术和自动控制技术的前提下，20世纪70年代初在北美及欧洲的一些城市地铁中出现了早期的自动售检票系统，但其模式仍然沿用了开放式系统的设计理念，即没有考虑乘距的单一票价的系统，只是售票和进闸检票由人工改为由机器自动进行，这在一定程度上缓解了人工售检票速度慢的问题，但无法统计客流的走向及实际的旅客出行需求，同时无法对旅客滞留在付费区的时间加以限制，当地铁线路成网或线路较长时不能合理划分票价，这一模式对地铁运营公司的收益有一定的影响。为了更好地统计客流在不同时段的走向，合理分配票价区段，提高运营资源的使用效率，20世纪70年代中期美国加州大学首先提出了封闭式票务的概念和可多次使用的储值票模式。1979年开通的香港地铁自动售检票系统首次将此概念运用到实践中，并获得了成功。第2页，共51页，星期日，2025年，2月5日城市轨道交通自动售检票系统（简称AFC系统）通常以磁卡／条或非回收的IC卡作为车票信息媒介，如香港地铁“八达通”系统（初期为全磁卡，运营后储值票改为IC卡）、广州地铁一号线（全磁卡