低碳物流解决方案
——碳排放计算汇报研究报告
2/2025
摘要：本报告系统梳理了低碳物流解决方案中的碳排放核算与汇报体系，重点分析了交通运输行业在全球减碳背景下的发展现状。首先，报告回顾了全球气候变化的科学共识与管理框架，分析了交通行业碳排放的需求、政策演进及标准发展趋势，强调了GLEC框架和ISO14083等国际通用标准对物流碳核算的影响与重要性。此外，报告探讨了中国交通运输行业碳管理体系建设进展。中国正努力构建政策引导+市场驱动的碳管理体系，致力于通过碳市场机制与碳足迹标准的协同推动交通行业绿色转型。报告还详细介绍了碳核算数据体系的建设现状，包括GLEC因子库、天工LCA数据库等。针对当前交通领域碳核算汇报的挑战，报告提出推动碳核算机制与标准互通、拓展减碳需求和价值化机制、优化报告—核算—认证和价值实现路径以及推进数字化工具发展的建议，以提升碳核算的可比性和可操作性，增强物流企业的市场竞争力，促进低碳物流行业的可持续发展。
气候变化基础共识
科学共识
气候变化已成为全球面临的最紧迫的挑战之一，其影响广泛波及生态系统、社会经济和人类健康。据研究，2011—2020年全球平均气温较1850—1900年上升了约1.1℃，这一趋势预计将持续加剧。气温升高带来的直接后果是全球海平面显著上升：
1901年至2018年间，全球平均海平面上升了0.20米，其中上升速率由1901—1971
年的每年1.3毫米增至2006—2018年的每年3.7毫米。这种变化对沿海地区的生态系统和人口分布构成了严重威胁，导致洪水、海岸侵蚀等问题日益加剧。（内容参考：IPCC
AR6报告《气候变化2023》)
图1-1全球气温变化（图片来源：IPCCAR6报告《气候变化2023》)
气候变化对中国的影响尤为显著。从气温数据来看，1901—2022年，中国地表年平均气温显著上升，增速为0.16℃/10年，高于全球平均水平。1960—2022年，中国年平均海表面温度上升了1.02±0.19℃，远高于全球海洋的平均升温水平。同时，海平面变化也呈加速趋势：1980—2022年，中国沿海海平面年均上升速率为3.5毫米，1993—2022年更是达到4.0毫米，高于全球同期水平。气温和海平面的上升不仅对生态系统产生深远影响，也加剧了沿海地区经济社会的人口和资产暴露的脆弱性。
（内容参考：《中华人民共和国气候变化第一次双年透明度报告》)
图1-21901—2022年中国地表年平均气温距平（基准期1981—2010年）（《图片来源：《中华人民共和国气候变化第一次双年透明度报告》)
气候变化对中国陆地生态系统影响显著且区域差异明显。北方森林面积减少，热带雨林面积增加，草原生产力因地区差异表现不一，整体脆弱性上升。此外，青藏高原湿地面积扩大，而东北湿地却面临严重退化；荒漠化趋势加剧，生态系统的结构和功能发生变化。
极端气候事件频发也是气候变化对中国的重要影响。1961—2022年间，中国极端高温事件的发生频率显著增加，尤其是20世纪90年代后期以来；极端降水事件和区域性干旱事件的发生频率也呈现显著变化，导致水资源系统的脆弱性进一步提升。
（内容参考：《中华人民共和国气候变化第一次双年透明度报告》)
随着气候变化对生态系统、资源系统以及社会经济的影响逐步加剧，控制温室气体排放、应对气候变化的工作显得尤为紧迫。在中国碳排放的行业构成中，交通运输行业占据约10%份额，且随着机动车保有量的快速增长及物流需求的增加，交通运输行业的能源消费和碳排放持续攀升。这一领域不仅是应对气候变化的重要战场，也是实现碳中和目标的关键突破口。因此，我们应高度重视交通运输行业的碳核算和减排工作，推动绿色低碳交通发展，为中国乃至全球的气候治理做出贡献。
管理共识
国际共识
全球应对气候变化的管理共识在过去几十年间逐步形成，并不断深化。随着科学研究的进展和政策实践的推动，碳排放核算管理的发展已经成为全球应对气候危机的重要基础。
科学共识的形成：气候变化研究的基础（1990年之前）
1988年，政府间气候变化专门委员会（IPCC）成立，为各国政府提供科学依据，评估气候变化的风险并提出应对措施。这一机构的建立标志着全球气候变化科学共识的初步形成，为后续碳核算方法的开发和管理奠定了基础。
国际框架初步建立：《联合国气候变化框架公约》（1992）
1992年，《联合国气候变化框架公约》（UNFCCC）在里约热内卢的地球峰会上通过，这一公约成为地球上进行温室气体控制和适应的政府间合作的基础，且明确了“共同但有区别的责任”这一核心原则。
碳市场机制的探索：《京都议定书》的签署与实施（1997—2005）