船台的优点及两种不同类型的船台（SLIPWAYS）
船台（Slipway）的特色
船台（Slipway）与干船坞（DryDock）是船舶维修和建造的两种核心设施，前者在特定场景下具备显著优势。
1、建设与运营成本更低
船台结构简单，通常由倾斜轨道、台车和牵引系统组成，无需像干船坞那样建造大型水密坞门、排水系统和复杂地基。无需深挖港池，适合浅水区施工，减少土方工程和护岸成本。
运营成本低，无排水耗能（干船坞每次使用需排放数千立方米海水，耗电成本高）；
维护简单，仅需定期检查轨道和台车，而干船坞需频繁检修坞门密封、水泵系统等。
2、地形与水文适应性更强
干船坞需要足够水深（通常≥船舶吃水+1.5米），而船台可在水深＜5米的区域作业，通过台车入海接船，解决沿海浅滩或内河船厂的选址限制。
干船坞依赖潮汐窗口（需在高潮位时船舶入坞），而船台台车可主动下海接船，不受潮汐周期限制，尤其适合潮汐差＜2米的水域。
3、作业效率与灵活性优势
船台陆域轨道可延伸数百米，多艘船舶上岸后可沿轨道排列，同时进行维修（如倾斜式船台允许多船在陆域并行施工），而干船坞一次只能容纳1艘船。
船舶通过台车牵引上岸，耗时约2-4小时（干船坞排水需6-12小时）；新建船舶下水时，船台倾斜滑道可利用重力加速下滑，缩短下水准备时间。
干船坞对小型船舶（如渔船、游艇）存在“大马拉小车”问题（坞容浪费），而船台可定制小尺寸台车，提高空间利用率。
4、环保与安全特性
污染风险低，船台无需排水，避免干船坞排水时可能造成的油污、沉积物泄漏；水下作业少（仅台车入海），对海洋生态影响小于干船坞的大规模清淤。
船台安全隐患少，无坞门崩塌风险（干船坞坞门故障可能导致海水倒灌）；船台作业在陆域进行，维修人员无需进入封闭坞室，降低窒息、触电等风险。
当造船厂水域较浅时，船台是理想的解决方案。台车会沿轨道从陆地移向海洋，以便将船舶接引并运输至岸上。船台方案通过机械传动与地形适配设计，在浅水区域构建了经济高效的船舶上岸通道，尤其适合中小船企及特种船舶维修场景。
按照船台的形式，可以分为倾斜式船台Inclinedslipway和楔形船台Wedgedslipway。
1.倾斜式船台
倾斜式船台通过“倾斜轨道+移动支撑+动力牵引”的核心构造，将船舶以一定角度放置，其可使船舶越过转折点（海洋/船台与平坦陆地之间的过渡区域），让船舶从倾斜状态转变为水平状态。这种方法能让多艘船舶在移至内陆后同时进行维修保养。
倾斜轨道/滑道由钢轨或钢筋混凝土浇筑而成，沿一定坡度（通常5°~20°）延伸至水域，是承载船舶重量的核心轨道。轨距设计根据船舶吨位调整轨距（如三轨或多轨布局，垂直或水平），确保船舶在倾斜状态下的横向稳定性。
支撑平台/船台小车为移动载体，安装于轨道上的钢制平台（船台小车），用于托举船舶底部，通过滚轮或滑块在轨道上移动。
过渡区域连接倾斜轨道与陆地水平区域的转折点，先进设计可使船舶在移动过程中从倾斜状态平滑过渡到水平状态。通常为弧形或阶梯式衔接，配备液压或机械调节装置，确保船舶姿态转换时的平稳性。
牵引装置主要有电动绞车、液压油缸或卷扬机，通过钢缆或链条牵引船台小车沿轨道移动，需具备恒定拉力控制功能。
图源：网络
图源：damen
2.楔形船台
此方法需要建造一个底部楔形的水平平台，将其逐步延伸至海中，直至平台足够浸没以装载船舶。固定好船舶后，将该楔形平台拉回陆地，随后可从陆地将船舶运输至内陆。该方法同样允许多艘船舶在移至内陆后同时进行维修保养。
图源：Syncrolift
楔形船台主要由以下部分构成：
地基通常采用钢筋混凝土结构，经过特殊处理以确保有足够的强度和稳定性来承受船舶的重量以及在下水过程中产生的各种力。
楔形滑道是楔形船台的核心部分，由钢轨或特殊的耐磨材料制成，呈楔形坡度，从陆地向水域倾斜。滑道的坡度设计需要根据船舶的类型、重量和下水要求等因素进行精确计算，以保证船舶能够在重力作用下顺利下滑入水，同时要考虑到船舶下水时的速度和稳定性。
楔形船架也称为下水车，是承载船舶的关键设备。它通常由钢结构组成，具有与船舶底部形状相适应的支撑面，能够均匀地分布船舶的重量。楔形船架通过滚轮或滑块与楔形滑道配合，在牵引装置的作用下沿着滑道移动。
图源：esrbc
牵引系统一般采用电动绞车、卷扬机或液压装置等作为动力源，通过钢缆或链条与楔形船架连接，用于控制楔形船架在滑道上的移动速度和位置。在船舶下水时，牵引系统会逐渐释放钢缆，使船舶沿着楔形滑道缓慢下滑入水；而在船舶上排时，则通过牵引系统将楔形船架连同船舶拉上船台。
图源：Syncrolift
3、两种方案对比
方案类型
倾斜式船台
楔形船台
地形适应性
适合缓坡海岸或人工填海区域
适合平坦海底或河口冲积平原