中国PHEV市场现状及发展趋势分析
摘要：在国内整体乘用车市场进入深度调整期，增长动能整体放缓的背景下，PHEV市场则呈现出了强劲的发展势头，加速对传统能源车的替代，成为国内乘用车市场新的增长点。2023年，国内PHEV市场继续保持强劲的发展势头，呈现出入门级和中高端车型为主、自主品牌一枝独秀、外资品牌开始陆续发力、政策影响持续弱化、竞争格局多元化等特点。在政策、技术、产品、用户等多重因素的影响下，未来国内PHEV市场仍有比较大的发展空间。
关键词：PHEV市场特点发展趋势
近年来，中国插电式混合动力汽车（Plug-inhybridelectricvehicle，简称PHEV）市场实现快速发展，PHEV也越来越受到整车企业和消费者的重点关注，其已经成为国内新能源乘用车市场新的增长点[1]。在国内整体乘用车市场进入深度调整期，增长动能整体放缓的大背景下，PHEV市场则呈现出了强劲的发展势头，加速对传统能源车的替代，同时，我国PHEV市场也出现了一些新特征和新趋势。本文基于对我国PHEV市场发展现状进行深入系统的分析，总结出我国PHEV市场发展的最新特征，并对未来我国PHEV市场发展的趋势进行展望。
2中国PHEV市场最新发展特征
2.12023年国内PHEV市场继续保持强劲的发展势头
2023年，随着国内部分整车企业进一步加速对PHEV技术路线的布局，PHEV技术持续迭代和进行突破性创新，产品供给也不断丰富，而且消费者对PHEV技术路线的接受度不断提升，在此背景下国内PHEV市场热度持续上升，继续保持强劲的发展势头。2023年1-8月，国内PHEV总销量达到132.4万辆，超过去年PHEV全年的总销量，同比大幅增长94.4%，加速对传统能源车的替代，而BEV同期销量同比增幅仅为24.0%，PHEV成为拉动我国新能源乘用车市场快速发展新的增长点。自2022年起，PHEV在NEV中的占比也持续升高，2023年1-8月升至31.2%，首次突破30%，达到近年来的最高水平，如图1所示。预计2023年全年PHEV销量将达到240万辆左右，在NEV中的占比升至约32%。
2020年及之前，国内PHEV市场的发展主要受补贴、限行限购等政策影响，牌照、路权等政策因素成为推动PHEV市场发展的主要原因，而且PHEV产品多为油改电车型，存在驾驶体验较差、亏电油耗较高等问题，PHEV市场并未实现市场化发展，2018-2020年国内PHEV市场整体销量徘徊在20万辆左右。自2021年起，在技术进步以及原材料成本下降等因素的带动下，国内PHEV市场逐渐摆脱政策牵引，迎合消费者实际使用需求，实现跨越式发展，尤其是比亚迪推出了DM-i超级混动技术，并量产一系列低能耗、高性价比的PHEV车型，推动PHEV整体市场逐渐构建起无里程焦虑、低能耗、强体验性等显著优势，受到市场的青睐，助力PHEV市场进入快速发展期。
2.2国内PHEV市场目前以入门级和中高端车型为主
PHEV分车型级别销量来看，目前PHEV市场主要以入门级的A级车型和C级及以上中高端车型为主。2023年1-8月，PHEV市场中A级车型销量占比为47.4%，大幅领先其他细分市场，C级及以上车型市场份额为26.0%，如图2所示。A级市场中比亚迪表现抢眼，销量占比超过80%，秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i两款车型领跑A级PHEV市场，单车型销量占比均在25%以上。随着吉利、长安、长城等企业加速布局A级PHEV市场，推出多款主打性价比的经济性车型，细分市场的竞争将进一步加剧，而且在乘用车A级市场中自主品牌PHEV也将加速对合资品牌传统能源车的替代。B级车型市场份额在20%以内，目前B级PHEV车型数量相对较少，销量主要集中于比亚迪、长安深蓝、问界、零跑等品牌，后续随着部分自主及合资企业推出全新的B级PHEV车型，B级PHEV市场有望实现快速发展。C级及以上PHEV市场由理想汽车主导，理想汽车销量在C级及以上PHEV市场中的占比超过60%，2023年8月理想L7、L8、L9三款车型月销量首次均实现过万，推动中高端PHEV市场份额提升。MPV车型成为PHEV市场新的增长点，腾势D9凭借其出色的产品力，在家用市场和商务市场均有良好的表现，拉高PHEV市场中MPV车型销量占比。
2.3PHEV市场中自主品牌一枝独秀，外资品牌开始陆续发力PHEV市场
2019-2020年，国内PHEV市场主要以自主和欧系乘用车为主，PHEV销量中自主品牌占比稳定在50%左右，市场份额保持相对稳定的发展态势，比亚迪、上汽乘用车等企业引领自主PHEV市场。欧系品牌在PHEV销量中的份额也保持在35%以上，以宝马、大众等为代表的欧系品牌基于传统燃油车推出中高端PHEV车型，同样受到市场热捧。自2021年起，