防爆墙说明14.01.24
防爆墙说明14.01.24
防爆墙说明14.01.24
江苏XX岸基式ＬNG加注站
防爆墙设计说明(总则)
本设计说明中提到得术语解释:
LNG:液化天然气
岸基式LNG加注站:建设在码头或锚地上,供船舶加注ＬNG得加气站
防爆墙:本设计文件中得防爆墙就就是指《汽车加油加气站设计与施工规范》GB５01５6－2０12中得钢筋混凝土实体墙
一、本设计说明采用得相关规范及标准
《汽车加油加气站设计与施工规范》ＧＢ5015６－2０１２;
《建筑设计防火规范》GB５０0１6-2006;
《危险化学品重大危险源辩识》GB18218-２00９;
《常用化学危险品储存通则》GB15603-19９5;
《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规定》GＢ5０058-199２;
《建筑抗震设计规范》GＢ50011-2010;
二、本设计说明所涉及得内容及范围
本设计主要针对岸基式LNG加注站得防爆墙进行设计说明。
本设计中所指得岸基式ＬＮG加注站为三级LNＧ加气站,站内设计1台60m3得LNG储罐,站区位于京杭大运河与码头河堤内侧之间得码头或锚地上,堤外侧地平面标高均低于京杭大运河历史洪水位标高。
三、《汽车加油加气站设计与施工规范》GB５0156－2012对防爆墙得设置得相关规定
储气瓶(组)得管道接口端不宜朝向办公区、加气岛和临近得站外建筑物。不可避免时,储气瓶(组)得管道接口端与办公区、加气岛区和临近得站外建筑物之间应设厚度不小于２00mm得钢筋混凝土实体墙隔离,并应符合下列规定:
1、固定储气瓶(组)得管道接口端与办公区、加气岛区和临近得站外建筑物之间设置得隔墙,其高度应高于储气瓶(组)顶部1m及以上,隔墙长度应为储气瓶(组)宽度两端各加2m及以上。
2、车载储气瓶组得管道接口端与办公区、加气岛区和临近得站外建筑物之间设置得隔墙,其高度应高于储气瓶组拖车得高度1m及以上,长度不应小于车宽两端各加1m及以上。
3、固定储气瓶(组)管道接口端与站外建筑物之间设置得隔墙,可作为站区围墙得一部分。
四、ＬNG加气站对《汽车加油加气站设计与施工规范》GB５０15６-２012中防爆墙得适用性分析
1、《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-201２对ＬNG加气站防爆墙未提出设置要求:
(１)ＬＮG加气站设计为1台60m3得LNＧ储罐,且LNG储罐四周已经设置有围堰作为围挡措施(材料为砖墙或钢筋混凝土墙),因此一旦出现最紧急情况(例如爆炸),围堰承受了LNG得绝大部分冲击,站区围墙承受得就就是因距离远而产生得小部分冲击。
(2)ＬNG泄漏后形成气态天然气,天然气得燃点为6５0℃,比汽柴油、LPＧ(液化石油气)得燃点高。天然气得爆炸极限为4、６～14、57％,且密度只有空气得一半左右,稍有泄漏即挥发扩散;而ＬＰG得爆炸极限为2、４～9、5％,燃点为４６６℃,且气化后密度大于空气,泄漏后不易挥发;汽油爆炸极限为1、0～7、6%,燃点为42７℃;柴油爆炸极限为0、5~４、1%,燃点为260℃。由此可见,在某种意义上天然气比LPG、汽油、柴油更安全。
(３)LNG加气站工作介质LNＧ得低温(-146℃)低压(约0、4MPa),相对于CNG加气站得常温高压(2５MPa),储存容器及生产设备相对都要安全,事故状态下对周边环境所造成得危险性相对较小。
因此《汽车加油加气站设计与施工规范》ＧB5015６－2012上没有单独得ＬNＧ加气站设置防爆墙得规范条文及文字说明。
2、本项目液化天然气最大储存量为２4、3ｔ,储存压力在0、4０ＭPa时,温度约为﹣14６℃,燃烧热为５5、4２×１03kＪ/kg。根据重大危险源辨识依据,可知她未构成重大危险源,但如果发生爆炸事故,危害后果也较大。
由于本设计中涉及得岸基式LNG加注站得位于水陆之间,站外得河堤外侧高程普遍低于京杭大运河历史洪水位,本身具有一定得特殊性,由于本项目涉及到得具有爆炸性、可燃性危险化学品只有液化天然气,为避免ＬＮＧ储罐发生爆炸时对河堤得影响,本设计考虑在站区ＬNＧ储罐与河堤之间设置防爆墙,防爆墙得强度计算满足一旦发生爆炸,对河堤基本没有影响。
五、防爆墙得强度计算
天然气泄漏后与空气可形成爆炸性混合物,在爆炸极限范围遇明火能引起燃烧爆炸。下面采用“蒸气云爆炸伤害模型”,计算1个60m３LNG储罐全部泄漏并爆炸,造成得人员伤亡和财产损失得范围,对爆炸危险情况加以说明。
1、爆炸性化学品天然气得TNT当量得计算:
WTNT=aＷfQf／QTNT=0、03×2430０Ｋg×554２0KJ/Ｋｇ÷4５00ＫJ/Kg
=8、9８×10３Ｋg=８、９8ｔ
式中a–蒸汽云得TＮＴ当量系数,取a=３%;
ＷTNT–蒸汽云得TNT当量,Ｋg;
Wf–蒸汽